在全球化浪潮中，我国物流业在入世之初曾被认为是受冲击最大的行业之一。经过三年的磨合和发展，我国物流业展现出了强大的生命力和巨大的潜力。据我国物流与收购联合会常务副会长丁俊发所述，外资的进入并未对我国物流业构成限制或独占，反而成为推动其发展的积极力量。
三年前，我们还在探讨“物流是什么”，而现在，我们已经进入后WTO年代，关注点转向了“物流怎么办”。这三年来，我国物流工业已初步形成，成为国民经济的重要组成部分，同时也是新的经济增长点。传统的工业与商贸企业“大而全”、“小而全”的商业运作形式正在被打破，物流事务的外包已成为一种趋势。越来越多的企业开始将非核心业务外包，特别是物流事务的外包。
我国物流与收购联合会的调查数据显示，制造业和商贸企业中选择物流外包的比例逐年上升，且在不同区域和行业间的发展不均衡。东部区域的第三方物流需求释放快于中部和西部，一些特定行业如连锁超市、家电、轿车等的需求释放速度也较快。中外合资、外商独资与股份制企业的物流需求大于国有独资企业与民营企业。
由各类物流企业组成的物流企业集群构成了我国一个崭新的行业。包括运送型、仓储型和综合服务型在内的物流企业，以及其他相关企业和机构，如物流设备与设备供应商、IT企业和咨询公司等，都在物流领域各显神通。
虽然我国物流市场在近几年中虽不成熟，还存在许多不规范之处，但已经逐步向有序发展。一些管理规定的出台也表明了这一点。在入世前后，国外著名咨询公司如麦肯锡等都认为我国物流市场潜力巨大，但还处于初级阶段。他们建议外国物流企业进入我国时要有本土化战略和长期眼光。
最近一段时间，外资企业在我国物流市场上的战略布局已经通过并购、参股、投资等行为清晰地展现出来。他们通过设立中外合资或外商独资物流企业，进入我国货运事务、港口物流等领域。跨国物流公司如TNT、FEDEX、UPS等都有大动作在我国市场。全球知名的物流设备生产商如德国西门子、日本丰田工业等也大量进入我国市场。香港特区物流企业也纷纷利用CEPA的机会进入内地发展。经过三年的合作，外资在我国物流业中的影响已经从初步尝试转变为控股和独资方向的发展。
对于外资进入我国物流业是利大于弊还是弊大于利的问题，我个人认为利大于弊。外资的进入带来了先进的技术和管理经验，推动了行业的竞争和进步。这也为我国物流企业提供了学习和成长的机会。外资企业的进入将有助于推动我国物流业向更高水平发展，并提升其国际竞争力。随着外资物流企业的涌入，我国物流业经历了深刻的变革。这些外资企业的进入，不仅带来了先进的物流理念、运作模式和技能保证，还带来了国际化的办理标准和优秀人才，以及大量的资金。这一切无疑加速了我国物流业的改造、重组和升级，推动了物流市场的商业化进程。外资的进入也占据了一部分市场份额，加剧了市场竞争。尽管如此，对于我国物流企业来说，这并非是一场生死对决，而是与公有物流企业和民营物流企业的共同发展。不同的企业定位在各自的细分市场上，形成了独特的竞争优势。
我国物流业已经迈过了起步阶段，进入了快速发展的黄金时期。预计未来十年至二十年，社会物流总成本占GDP的比重将下降至15%以下。在入世三年的时间里，物流市场的细分已经成为显著的趋势。从港口物流到超市物流，从医药物流到钢铁物流，各种细分领域都在不断涌现出专业的物流公司。这些公司功能定位明确，致力于培养自己的核心竞争力，并围绕自身建立供应链或参与他人的供应链，形成共赢的伙伴关系。
城市物流与区域物流的重要性日益凸显。全球物流的中心都在城市，但每个城市的物流特色却因其经济地位和交通网络而异。在我国，诸如香港、广州、深圳、上海等城市都是物流重镇。我国的经济呈现区域化的发展趋势，珠三角、长三角、环渤海区域等已经成为制造业的中心。而中西部作为资源基地，也在逐渐兴起。物流业的发展必须与之相适应。
、企业和行业自律的协调发展已经开始。将创造有利于物流企业和企业物流发展的环境，同时职能的转变也有利于行业组织更好地发挥作用。通过入世三年的竞争、发展和融合，各类物流企业已经在市场上找到了自己的定位和客户群体。但随着我传统制造业物流外放业务的滞后，市场份额不可能瞬间大幅增长，这必将加剧企业间的竞争。竞争的最终结果必然是重组和整合，市场将重新洗牌。
全球化的推动、商场化的进程、专业化的提升、标准化的实施、信息化的进步和法制化的加强，将推动我国物流业走出初级阶段，向发达国家靠近。我国必将涌现出多个民族物流航母，走向世界。这个过程需要大约十年的准备和发展期。物流业的发展更加依赖于供应链理论的指导、高科技的支撑和人力成本的投入。尤其是供应链管理，其与电子商务的结合将对物流业产生巨大的影响。只有不断创新和改革，我国物流业才能应对挑战，走向繁荣。