在全球采购、销售与本土化生产的趋势日益明显的背景下，物流业的专业化不仅是社会分工的必然结果，更是市场经济的内在要求。第三方物流机构能够有效降低成本、提升效率，成为企业的理想选择。美国和日本的物流市场成熟，其中日本高达70%的货主选择外包物流。在欧洲，第三方物流在物流服务市场中占据约四分之一的份额。一些零售企业甚至完全依赖电脑管理，无需自备仓库，只需关注经营即可。中国企业在物流外包方面的实践相对较少，这不仅影响了物流水平的提升，也制约了企业经营效率的提高。
为解决这一问题，需要出台相应政策，鼓励企业拿出物流资源进行外包运作。一种可能的解决方案是将产品的生产与内部物流分离，形成独立的两个部分。通过税收的经济杠杆，对从事物流服务的公司给予营业税、调节税方面的优惠，鼓励生产制造公司将内部物流外包。物流公司应通过科学管理提供更好的服务，以进一步降低物流成本，使产品的总成本更低，从而提高产品的竞争力。
面对WTO后的激烈竞争和各类公司提升竞争力的愿望，现代物流发展获得了强大的动力。中国经济的市场化必将带动专业物流业的飞速发展。中国正处于从计划经济向市场经济转轨的过程中，物流作为市场经济发展到一定阶段的产物，目前尚未有明确的管理部门和明确的产业定位。物流行业面临着多部门管理的困境，需要一个统一的规划和协调部门。
各地对物流产业的热情高涨，纷纷进行物流规划，特别是在一些大城市。由于缺乏统一规划和协调，可能会出现重复建设、资源浪费等问题。欧盟成员国的经验表明，需要有一个统一的物流规划，协调不同运输方式之间的配合。对于中国来说，也需要借鉴这一做法，制定全国统一的贸易、运输管理政策，放宽干预和管制，促进全国统一市场的形成和货物的自由流动。
面对国际大型物流公司进入中国市场带来的挑战，中国物流公司面临着巨大的压力。为了应对这一挑战，需要运用市场机制，加速培育具有国际竞争力的现代物流公司。通过改制、上市、兼并、联合、重组等多种形式，形成一批主营业务突出、核心竞争力强的物流公司。在此基础上，打造中国的物流“航母”，通过联合形成强大的物流联合舰队，与国外的物流公司相抗衡。
那么如何打造这一“物流航母”呢？物流首先是一个系统，需要集成仓储、运输以及相关的各个环节。在这个过程中，需要解决谁集成谁、谁愿被谁集成的问题。北京工商大学商学院副院长何明珂教授指出，真正的物流需要从整个系统的角度进行集成，这也包含了联合的成分。打造中国的物流“航母”需要企业、和社会各界的共同努力，通过联合、集成和创新，提高物流行业的整体竞争力，以适应全球化趋势和应对外部竞争压力。许多公司在发展的道路上都曾遭遇过这样的困境：起初秉持着“宁当鸡头，不做凤尾”的信念，但最终却连鸡头和凤尾的位置都未能稳固。这实际上反映了公司观念中深藏的一个问题——“毒瘤”。若不将其彻底清除，构建中国物流业的“航空母舰”只能是一个遥不可及的梦想。
现代物流是以物流公司为核心，借助运输和信息平台，涵盖生产、流通与消费的整个供应链管理。随着信息化、网络化和社会化的趋势日益明显，物流行业正迎来巨大的发展机遇。长期以来，中国物流业面临着资源利用不当、内部沟通障碍和仓库资源浪费等问题。幸运的是，基于互联网的GIS、GPS技术的应用为该行业带来了希望，为物流公司优化资源配置、提升竞争力提供了有力支持。
招商局集团，作为中国四大海外投资集团之一，积极应对全球物流业的挑战。他们成立了国内规模最大的信息物流供应链管理服务公司——招商迪辰系统公司，成功集成了GIS、GPS、GSM和WEB等技术，为物流及供应链管理提供了全方位、多层次的信息化解决方案。互联网的普及使得交易过程大大简化，从信用证申请到采购，再到物流管理和电子数据交换（EDI），都通过互联网服务得以实现。电子物流管理（e-Logistics）系统的完善使得管理层能够实时监管和规划存货的流转及补充。物流管理系统不仅降低了成本，更重要的是让管理层能够实时掌握供应链资料，把握最新动态。
对于物流信息系统的建设，我们应该采取多种策略并行的方针。一方面，我们可以借鉴国外物流公司的信息平台，进行汉化并根据中国物流的特点进行设计；另一方面，我们需要组织技术力量，开发具有中国特色的物流平台和信息系统。我们不能过于依赖国外平台，而要依靠自己的力量，建设适合中国国情的物流信息系统。信息系统的开发、建设需要的大力支持和引导，通过市场化运作，加速中国物流信息系统的建设。
在物流产业的发展过程中，应当给予政策扶持。针对当前物流管理体制存在的条块分割现象，应成立专门的协调机构，研究并制定物流产业发展的相关政策。政策的制定要从市场的角度出发，并涵盖以下几个方面：立法明确、全国性的总体规划设计、市场准入制度的建立、融资政策支持、土地使用政策、服务及运输价格政策以及工商登记管理政策等。标准化是物流发展的基础，中国正处于物流发展的起步阶段，更应注重硬件和软件标准化的建设。
中国物流业正面临巨大的发展机遇和挑战，只有通过深入挖掘问题、借鉴先进经验、依靠科技力量和政策支持，我们才能打造具有中国特色的物流航空母舰，使中国物流业在全球舞台上大放异彩。在物流领域中，无论是技术标准还是实践运作，都有诸多细致入微的环节值得我们去深入挖掘和探讨。中国的高速公路与桥梁在限高上的设置通常选择四米，这在国际物流领域中可能稍显独特。在国际物流领域中，通行的高度往往是四米半。这就在某种程度上影响了国际联运的集装箱在中国境内可能会遭遇阻碍。这也反映出我国物流标准与国际标准的对接问题，这是一个不容忽视的问题。对此，吴清一教授，这位北京科技大学物流研究所的博士生导师，明确指出了物流标准的重要性。物流领域涉及众多标准，如物流模数、存储规格、容器标准等，这些都需要统一并推广。与国际标准接轨更是必不可少的环节。
说到物流教育的问题，何明珂副院长的见解独到且切中要害。在一个面向高级研究生的培训班上，何副院长发现即便是物流公司的高级管理者，对增值服务等基础概念仍然感到困惑。这表明普及物流基础知识的工作仍相当艰巨。更令人担忧的是，某些物流公司过于看重物流带来的潜在利润，而忽视了其作为一个整体系统的本质。他们误以为降低成本就能带来利润最大化，但这忽略了物流环节间的集成作用。我国从事具体物流工作的人虽然众多，但真正受过系统物流教育的却为数不多。他们大多是从其他专业转行而来，如管理、工程或计算机等。
从教育系统的角度看，目前国家教育部门尚未将物流作为一个独立的专业设立，这使得每年培养的物流人才数量有限，与市场需求形成鲜明反差。现有的物流研究机构数量相对较少，且在实际工作中的应用结合得不够紧密。加强物流教育已成为一项迫切的任务。应支持大学及科研机构在物流方面的研究和创新活动，同时鼓励企业建立自己的物流研究机构，并与大学和研究机构紧密合作，共同推动应用性物流技术的开发和应用。在人才培养方面，应构建一个多层次、多样化的物流教育体系，以满足市场的多样化需求。只有这样，我们才能真正提高我国物流领域的整体水平，与国际接轨并走在前列。