深入解析附加费及提单缩写：一个航运世界的洞察
在全球航运市场中，为了保持费率稳定并准确反映各港口的货物航运成本，班轮公司除了基本费率外，还设立了一系列的附加费。这些附加费在货物运输过程中起到了至关重要的作用。现在，让我们详细解析这些附加费及其英文缩写。
（1）燃油附加费（Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor - BAF）：当燃油价格突然上涨时，船公司会收取此费用以弥补额外成本。这是航运中常见的费用调整方式。
（2）货币价值降低附加费（Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor - CAF）：当货币价值降低时，为了保证船方的实际收入不减少，会按照基本运价的百分比加收此费用。这也是船公司对汇率波动的一种应对策略。
（3）转船附加费（Transhipment Surcharge）：对于需要转运至非基本港的货物，船方会收取此费用，其中包括转船费和二程运费。这是货物转运过程中的额外费用。
（4）直航附加费（Direct Additional）：当货物运往非基本港且达到一定货量时，如果船公司选择直接航行而不转船，会加收此费用。这有助于减少转运过程中的损失和风险。
（5）超重、超长和超大附加费：当货物的重量、长度或体积超过运价本规定的标准时，会加收这些附加费。这是根据货物的尺寸和重量来计算的额外费用。
（6）港口附加费（Port Additional or Port surcharge）：由于某些港口的设备条件差或装卸效率低等原因，船公司会加收此费用。这是针对特定港口的额外费用。
（7）港口拥堵附加费（Port Congestion surcharge）：当某些港口因为拥堵导致船只停泊时间延长时，船公司会收取此费用。这是港口拥堵带来的额外成本。
（8）选港附加费（Optional surcharge）：当货方在邮寄时尚不能确认具体卸港时，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货的费用。这为货方提供了灵活性。
（9）改动卸货港附加费（Alternative of Destination Charge）：在货主要求更改货物原本规定的港口时，如果有关当局（如海关）允许并且船方同意，会加收此费用。这为货主提供了变更目的地的选项。
（10）绕航附加费（Deviation surcharge）：由于正常航道受阻无法通行，船只必须绕道才能将货物运至目的港时，船方会加收此费用。这是船只绕道的额外成本。
港口附加费详解：上海港口的各种费用（船挂上港九区、十区）及其他港口的特色费用。在航运过程中，你会遇到各种附加费，它们与你的货物息息相关。从SPS到PSS，这些费用都有其特定的用途和适用范围。让我们一起深入了解这些费用背后的含义。
当我们谈论航运，不得不提的是各种缩写词汇。比如A/W代表全水路，ANER代表亚洲北美东行运费协议。每一个缩写词汇背后都有它独特的含义和用途。从B/R的买价到CY/CY整柜交货，这些词汇构成了航运行业的语言基础。而在货物的运输过程中，你会遇到更多的费用，如货币汇率附加费CAF、设备方位附加费EPS等。这些都是货物运输过程中的必要环节。
除了这些基础费用，还有一些特殊的附加费，如港口拥堵附加费PCS、旺季附加费PSS等。这些附加费在不同的航线、不同的港口有不同的应用。比如，南美航线、美国航线可能会运用归纳费率上涨附加费GRI；美加航线则可能会运用直航附加费DDC、IAC等。这些附加费的存在，反映了航运市场的复杂性和多样性。
还有一些词汇描述了航运过程中的具体操作和环节，如驳船航次、陆桥运输等。这些词汇和费用项目构成了航运行业的复杂体系。在这个体系中，每一个参与者都有其特定的角色和职责，共同确保货物的安全、高效运输。
还有一个重要的概念——AMS，即美国舱单体系。这是美国对进出口货物进行管理的重要系统，对全球的航运业都有重要影响。航运过程中的各种费用、缩写词汇和概念，反映了这个行业的复杂性和专业性。在理解和应用这些词汇和费用时，需要深入了解其背后的含义和用途，以确保货物的顺利运输。在2003年，美国为了反恐斗争，对货运行业实施了一系列严格的规定。对于所有运往或途经美国的货物，船公司（Carrier）必须在预定的启航时间（sailing time）前24小时将货物材料通过AMS体系报送给美国海关。这一规定强调，货物材料必须真实反映发货人（shipper）和收货人（consignee）的信息，这两栏不得填写货代或其代理人。
在航运业界，Forwarder需在启航时间前48小时将所需材料（文件）提交给船公司，这个时间点被称为“文件的cut-off时刻”，相较于船的实际启航时间早了48小时。因为这一流程调整，货代通常会对货主收取一定的AMS附加费，费用大约为每份文件25美元。
而在物流领域的其他环节，也存在着各种附加费。比如ACS或ACC，这是指火车通道费，特别是在从洛杉矶转运时产生的费用。走廊附加费（ACC）适用于从长滩（LBH）和洛杉矶（LAX）中转至加利福尼亚州、亚利桑那州和内华达州的货物。还有燃油附加费系数（BAF和FAF）、燃油恢复费用（BRC）、币值附加费（CAF）、综合费率上涨附加费（GRI）、紧急燃油附加费EBS等。这些费用大多数航线都有，但具体标准和规定可能因航线而异。
这些费用中，有些与特定航线紧密相关。例如，日本航线有专门的燃油价格调整附加费（FAF），而阳明公司（YM Line）在旺季会收取归纳费率上涨附加费GRI等。目的地交货费用（DDC）类似于目的港码头附加费，而在美加航线中则会有直航附加费。文件费用（DOC）指的是文件的转化和传递费用，按套收取。还有诸如内陆转运费（IPI）、港口拥堵附加费（PSS和PCS）等费用。
这些复杂的费用体系反映了全球货运行业的复杂性和多样性。货代和船公司需要根据实际情况灵活调整费用结构，以确保业务的顺利进行。对于货主来说，了解这些费用并提前做好预算和规划是至关重要的。尊敬的读者们，让我们一起来深入探讨这篇关于各种港口费用的文章。
RIPI未在内陆点转运费方面有所动作。SPSC即上海港附加费，与南方的ORC有异曲同工之妙，只是名称不同而已，收货地点各异（SPSC特指在上海收货）。想象一下船只在上港九区、十区挂帆起航的场景。
THC是码头操作费用，也被称为吊柜费（在香港地区收取）。WRS是战役附加费，常见于中东特别是以色列的港口。YAS即日元价值降低附加费，这是日本航线特有的费用类型。EPS是设备方位附加费，当你需要定位或移动设备时就会产生这项费用。SCS代表苏伊士运河附加费，当你穿越这条繁忙的运河时，就需要支付此费用。
还有超重附加费、码头附加费、绕航附加费、转船附加费、直航附加费、超长附加费等等。例如，熏蒸费是为了确保货物的卫生状况而收取的，冰冻附加费则是应对极端天气条件的费用。还有清洗费，这是为了处理货物在运输过程中可能出现的污渍或损害而收取的。另外还有一些选择性费用，如挑选卸货港附加费、改动卸货港附加费等。
CUC可能指的是车船直接换装时的吊装吊卸费。ARB和T/S都是中转费用，比如从大的港口如鹿特丹（Rotterdam）卸下货物，再装上支线驳船运送到都柏林（Dublin）。这意味着从鹿特丹到都柏林的旅程中会产生中转费用。还有一种情况是以散货方式收货、交货，不运用货柜运送，这就是B.B即Break Bulk。
值得注意的是，ORC、SPSC、DDC、THC等虽然名字看似是码头收取的费用，但实际上往往是船公司的一种策略，他们以此来提高海洋运费（ocean freight）。当你在支付这些费用时，一定要明确其真正的来源和用途。
这篇文章的每一个细节都充满了与港口物流相关的专业知识。希望这篇文章能够帮助你更好地理解这些复杂的港口费用，并在实际操作中避免不必要的困扰。