少许物流：全球贸易的纽带与血脉
在全球化的浪潮下，少许物流成为了不同国家间经济交往的重要桥梁。这种物流方式，作为现代物流领域中的一颗璀璨明珠，近年来在全球范围内得到了广泛的发展。它的核心理念是合理安排产品在国与国之间的流动，以最低的费用和最小的风险，确保产品从供应方高效、准时地运送到需求方。
东西方对抗的尘埃落定后，全球化趋势使得少许买卖愈发频繁。随着少许买卖壁垒的消除，新的贸易体系的建立，国与国之间的界限逐渐模糊，形成了统一的市场。这也为少许物流带来了新的机遇与挑战。近年来，各国学者纷纷深入研究少许物流问题，第九届少许物流会议的主题便是“跨过边界的物流”，反映了全球物流观念的更新与拓展。
从企业角度看，跨国企业的迅猛发展使得少许物流成为企业战略布局的重要组成部分。企业不再局限于某一地区或国家，而是放眼全球寻找商机、生产基地。这样的背景下，企业的少许物流也显得尤为重要。为了支持这种全球战略，企业需要更新物流观念，扩大物流设施，按照少许物流的要求对原有的物流体系进行改造升级。
对于跨国公司而言，少许物流不仅是商业活动的产物，更是其生产活动的必然结果。随着企业国际化战略的推进，企业可能在不同的国家生产零部件、配件，并在其他国家进行组装或安装。这种生产环节的衔接同样依赖于少许物流。
少许物流的发展历经多个阶段。在第二次世界大战之前，国与国之间的经济交往虽然存在，但无论是数量还是质量，都没有将伴随经济交往的运输放在重要位置。战后，尤其是七十年代的石油危机之后，少许间的经济交往越来越频繁，物流数量急剧增加，质量要求也越来越高。这时，传统的运输观念已无法满足新的需求，于是小巧玲珑的物流开始进入少许领域。
六十年代开始，随着大规模物流的形成，出现了大型物流工具，如大型油轮、矿石船等。到了七十年代，受石油危机的影响，少许物流不仅在数量上进一步发展，船只大型化趋势加强，而且物流服务水平的要求也进一步提高。从石油、矿石等领域向物流难度更大的中小件杂货领域延伸，其中以集装箱和集装箱船的快速发展为标志。集装箱船的出现，极大地提高了散杂货的物流水平和服务质量。
少许物流是现代物流的重要组成部分，是全球化背景下企业不可或缺的战略资产。随着全球经济的深度融合，少许物流将继续发挥重要作用，为企业的全球化战略提供有力支持。在七十年代中后期，随着物流行业的逐步发展，对于物流的质量和速度要求开始有了更进一步的提升。特别是在航空物流领域，出现了大幅增长的态势，同时推动了少量货物的联运模式的发展。
进入八十年代，物流行业迎来了一场变革。尽管物流量并未持续大幅增长，但“精细物流”的概念却应运而生，物流的机械化、自动化水平得到了显著提升。与此为满足“小批量、高频度、多种类”的物流需求，行业内涌现出了众多新的技术和方法。现代物流不仅覆盖了各类货物，包括集装杂货，还涉及更多种类的货品，几乎涵盖了所有物流领域的问题。
八十年代的物流行业还迎来了信息化的发展。随着物流信息的广泛应用，尤其是在国防物流领域，电子数据交换（EDI）技术日益成熟。信息技术的发展使物流行业得以向低成本、高服务、多元化、精细化的方向发展。许多关键的物流技术都依赖于信息的支持，在少量物流中，这一点体现得尤为突出。几乎每一次物流活动都离不开信息的支撑，物流的质量和服务都依赖于信息的发展。
可以说八十年代、九十年代的少量物流已经步入了物流信息时代。
关于少量物流的特点，各国之间的物流环境存在显著的差异。这些差异包括法令、经济、科技、规范、人文风俗等。这些差异使得少量物流的复杂性远高于国内物流，甚至可能阻断少量物流的运作。
少量物流的规模十分广泛。在复杂的功能要素以及与外部的交流中，少量物流涉及到不同国家的要素，不仅地域广泛，空间广阔，而且涉及的内外部因素更多，所需时间更长。这种广泛的规模直接增加了难度和复杂性，同时也增加了风险。
少量物流离不开信息化技术的支持。信息化是少量物流，尤其是少量联运的重要支持手段。建立信息化系统的难度在于办理困难和出资巨大。由于各区域的物流信息水平存在差异，因此信息水平的均衡性也是一大挑战。当前，一个较好的建立方法是与各国海关的公共信息联机，及时把握实践情况，为物流决策提供支持。值得一提的是，少量物流是最早开展电子数据交换（EDI）的领域，以EDI为基础的少量物流将对物流的少量化产生深远影响。
少量物流对规范化的要求较高。为了使得少量物流能够顺畅运作，统一规范至关重要。美国和欧洲已经基本实现了物流工具、设备的一致规范，如托盘的尺寸、集装箱的几种一致规范以及条码技术等。这些规范化的实施显著降低了物流费用，减少了转运的难度。对于不遵循这些规范的国家，在转运、换车底等方面将会消耗更多的时间和费用，从而降低其少量竞争能力。