一、汽车零部件物流运输系统的现状
自20世纪80年代起，国内汽车物流逐渐成形，开始拥有专业的仓储运输企业，但这些企业主要聚焦于整体工作车辆的物流。汽车零件物流运输，这一核心环节，主要由汽车零部件供应商负责。由于运费、包装费及工位器具费用已包含在汽车零部件的价格中，这些供应商通常自行处理零部件的运输、储存和包装。而汽车制造企业或总经销商则多提供大规模的零部件库，作为供应商进厂或售后服务的物流配送中心。这种局面造成了诸多弊端：
1. 零部件供应企业各自为政，使用自己的运输工具、仓库，或向社会租用，造成重复建设、投资大以及资源利用率不足的现象。
2. 与专业物流公司相比，自我运输物流成本较高。
3. 在产品的储存和运输过程中，质量保障水平有待提升。
当前，中国尚未有专业的第三方物流公司全面承担汽车制造企业的工厂或售后物流。有些物流公司开始尝试承接零部件的运输或仓储业务，但仍是解决零部件企业自身的运输能力不足的问题。
二、汽车零部件物流运输系统的设计原则
汽车零部件物流运输系统的设计是确保整个供应链高效、有序运行的关键。设计内容包括运输路线规划、运输方式选择以及信息系统设计。结合汽车工业的特点，以下是设计原则：
1. 运输系统的可靠性原则：优先选择集装箱运输，如船舶、机车等，因为它们的质量损失率最低。统一运输工具规格在长途运输过程中，能优化路径，无需考虑适载性问题。
2. 运输系统的安全原则：选择合适的运输方式确保人身、设备和货物运输安全。了解被运输零件的特性，如重量、体积、价值等，选择安全可靠的运输方式。
3. 运输系统的及时性原则：运输在途时间和到货准时性是衡量运输效果的重要指标。不及时可能导致生产延误或客户缺货，造成巨大经济损失。
4. 运输系统的低成本原则：运输成本是衡量综合指标的关键因素。设计需要在确保生产顺利进行的寻求最低成本的解决方案。
5. 运输系统信息化原则：现代物流运输系统必须建立在信息化基础上。使用互联网和EDI技术，建立移动信息系统，如GPS装置，进行数据采集、存储和处理，实现车辆定位，提高运输效率。
三、汽车零部件物流运输系统的设计模型
参照国内大型汽车集团的物流管理方案，我们提出了零部件物流运输系统的设计模型。汽车零部件种类繁多，一般采用模块化的方法进行分类管理。例如，一个集团已划分为底盘、内饰、电子电器、动力传动、空调和热加工六大模块，形成“模块化”供应。