昨日，全球四大国际航空快递巨头之一DHL（敦豪）公司宣布，其全球首家实体型物流管理学院在上海正式设立。这一重要举措标志着DHL全面启动其在亚太区的人力资源发展战略，其背后是对于中国经济增长以及物流业发展的深度看好。正如DHL快递亚太区首席执行官贝思哲所言，这一决策是公司在亚太区16亿美元网络基础设施投资计划的重要组成部分。
随着国内快递市场的开放，全球四大快递公司DHL、UPS、FeDex、TNT已做好准备，伺机而动。其中，DHL特别强调了其在物流领域的人才培养重视。为了应对亚太地区，尤其是中国市场的高速增长需求，DHL物流管理学院将为其亚太区网络培养世界水平的物流与供应链管理专业人才。
DHL大中华区及韩国区域总裁许克威明确指出，创办该学院的动机在于“商场太大，事务增加太快，干脆由自己来训练人才”。据了解，这也是DHL全球第一家实体校园。随着物流业的快速发展，中国市场需求逐年上升，预计未来15年内航空快递市场将以35%的速度增长，而全球平均增长率仅为11.2%。DHL决定首要通过培训内部员工和客户来培养我国物流人才。
DHL还告知记者，物流供应链处理方案人才最为紧缺。DHL还决议追加1亿1千万美元用以扩建其在香港的亚太转运中心，显示出其对中国市场的重视。关于早前关于DHL将在上海树立转运中心的说法，许克威昨日表明，公司仍在研讨是否在上海建立转运中心，该决策主要依据长三角未来十年的经济增加预期而定。
在快递业与物流业密切相关但又存在显著区别的背景下，物流主要是以运输、仓储、包装为中心的物质流通，而快递则是以速度、网络为中心提供的个性化服务。快递业又被称作为速递业。为了确保货物能按照客户的要求快速送达指定地址，快递公司的所有相关部门和个人都必须同步行动。
谈及我国快递业的特色，国内快递企业主要分为全国派送和市内派送两种类型。无论是全国规模还是向全国规模方向发展的速递公司，都要依靠几点关键要素来实现快速配送。快递业务必须建立在航空运输的基础上，特别是我国地域广阔，对于远距离的运输，飞机是必不可少的。航空运输必须与基地的地面中转相配合，因为飞机的运输需要依靠其网络结构来集散和派送货物。以宅急送为例，为了完善其物流体系以实现更快的配送速度并节约成本，该公司建立了华北、华东、华南三大物流基地以衔接其网络。
可以说，DHL在全球首家实体型物流管理学院的设立是我国快递业迅速发展的一个缩影。随着国内快递市场的开放和需求的逐年上升以及全球快递业巨头对我国的投资增加体现出我国快递业的蓬勃生机与巨大潜力。随着物流行业的飞速发展，三大物流基地的建立应运而生，这一切都是在宅急送业务迅猛增长、市场份额不断扩大、全国网点逐渐增多的背景下实现的。以华北物流基地为例，它如同一个物流枢纽，汇聚了哈尔滨、长春、沈阳、济南、青岛、太原、石家庄等公司的货物，统一分拣后，通过飞机快速配送至华南、华东物流基地，也能接收来自全国各地的进港货物。
在快递服务领域，门到门的服务模式显得尤为重要。只有实现门到门服务，才能更好地贴近客户，满足他们的个性化需求。航空公司虽然无法提供速递服务，主要是因为它们无法满足客户对速度的要求。这里的速度指的是提供全国各个城市甚至客户指定的特定区域的门到门服务。目前，航空公司只提供港到港的服务模式，而大多数快递公司则利用航空公司的便利条件和系统缺陷，来满足客户对货物快速投递的需求。
在全球经济一体化的背景下，我国快递业需要解决几个问题。谁能有效整合物流、信息流、资金流，谁就能在竞争中占据优势。未来我国快递业的发展，速度是关键，同时需要解决以下三大问题：
货运与客运必须分离。当前，航空公司采用客货混载的运输方式，货物的运输量要根据乘客数量和行李数量来计算。有限的货运能力分配到众多的航空货运代理处，已经无法满足大量紧急货物的运输需求。航空公司的货运和客运必须分离，这不仅是为了满足众多快递公司的急需，也是航空公司参与市场竞争的必然选择。邮政租借飞机、UPS货机直飞北京等现象，都表明了这种需求的紧迫性。
快递业必须加强信息化建设。我国加入WTO后，随着国外快运巨头的进入，加强快递业信息化建设已成为大势所趋。宅急送作为民营快运企业的代表，已经投资数百万元建立了ERP操作系统，客户可以通过互联网查询货物信息和车辆位置，实现了货物追踪的便捷性。
速递业的网络必须全面覆盖。快递公司之所以快，是因为有健全的网络体系。为了满足客户的要求，快递业的网络必须覆盖客户业务要求的每一个区域。宅急送公司在全国设有40多个直属分支机构，网络覆盖500多个城市，以满足客户的发货、派送、异地调货等服务需求。无论是全面的网络覆盖、ERP操作系统，还是未来的客货运分离，都是围绕速度展开的。因为在这个竞争日益激烈的市场中，速度是客户对快递公司的基本要求，也是速递业制胜的法宝。