肇庆市，拥有卓越的航运和港口运营条件，境内六条通航河流如西江、北江、贺江等，总干流转航路程长达529公里。这里是珠三角与滨海区域连接大西南各省的重要通道，也是西南地区的重要出海口之一。尤其是西江航道，其1225公里的通航路程中，肇庆段的218公里被列为国家一、二级内河航道。
肇庆市已经建成了大小码头共计153个，其中3000吨级海轮可直达肇庆，而5000吨级货轮也能停靠肇庆新港。在欣赏自身优势的肇庆也发现了自身的“短板”。肇庆市交通局副局长周泽英指出，目前肇庆港口存在岸线管理薄弱、码头分散、专业化程度低、规模偏小、港城一体落后等问题，急需制定一个与城市发展、综合交通、内地经济、工业布局等相匹配的港口整体规划，以指导港口建设和原有码头资源整合。
为了满足这些需求，肇庆市正按照高起点、高标准的要求，全力编制《肇庆港整体规划》。推动船型大型化、标准化也是肇庆港航业的重点发展方向。肇庆港航集团有限公司副总经理黄伟航表示，目前该公司船队仅有11艘货船，总运力仅为1万吨，限制了企业的进一步发展。下一步，企业将积极筹集资金，更新船型，向大型化、标准化迈进。
随着肇庆经济的迅速壮大和物流量的不断增加，一批港口物流企业纷纷抢滩肇庆，积极参与港口运营。例如，肇庆港务有限公司，这家转制后由福加德出资控股有限公司全资控股的民营企业，在肇庆三榕港区运营，其下属有3个货运码头，8个泊位，去年产量超过5000万元。
肇庆市经贸局流转科沈科长表示，未来肇庆将加速港口码头建设，完善港口服务体系，把肇庆新港建成全国内河十大港口之一。短期目标是成为珠江三角洲区域的集装箱喂给港，中长期则期望成为江海直达的多功能综合性港口。国内外港口经济发展经验表明，大港口与大工业相互依托，才能带动区域经济的快速发展。“前港后厂、前港后库”的临港工业不仅带来滚滚物流，更带来人才流、资金流和信息流。
依托西江黄金水道和百余个港口码头，肇庆市建立了遍布各地的工业园区，占地面积广阔，入园企业众多。这些工业园区内，工业集聚已经开始形成。从行业分布来看，形成了以机械压铸、陶瓷建材、金属加工等为主的支柱工业。2008年，肇庆周边工业园区完成工业总产量达150亿元，实现税收约2亿元，盈利2.9亿元，从业人员近8万人。
在前往肇庆采访的途中，记者看到了一个广告牌上写着“华润水泥”四个大字。肇庆市经贸局负责人告诉记者，依托西江沿线的泊位，华润水泥的封开项目即将投产，未来将有可能使封开成为广东最大的水泥生产基地。肇庆市被全面列入珠三角及一系列重点交通基础设施项目的开工建造，进一步扩大了肇庆的“港口经济”效应。
根据肇庆市的规划，未来将在2011年前建成若干个重点物流园区，培育多家跨省、跨国运营的大型港口物流企业。各主要港口周边的工业园区和工业集聚基地将形成特色鲜明、规模较大的临港工业集群。逐渐构建起物流洼地，吸引更多的物流、资金流和信息流汇聚于此。
在采访期间，记者亲眼目睹了肇庆港口的繁忙景象。上落码头的货物一批接一批，大型龙门吊不停地运作着。未来，随着港口建设的不断推进和物流体系的不断完善，肇庆的港口经济将迎来更加繁荣的发展时期。早在三年前，肇庆市便率先出台了《关于加速开展港口物流经济的指导意见》。这份蓝图明确提出了“以港兴园、以园带港、港园区互动”的战略构想。雄心勃勃的目标是，到2011年，全市港口的年吞吐能力将达到2000万吨，吞吐量更是要超过1500万吨。这一切努力，都是为了将肇庆市打造成西江流域的物流纽带城市。
随着贵广铁路、南广铁路、柳肇铁路以及广肇城际轨道交通等交通网络的规划建设和广茂铁路的规划改造，肇庆的交通区位优势将得到进一步的提升。水、陆、铁三维交通网络正在这里交汇融合，为肇庆开展现代物流方法提供了成熟的条件。
当前，肇庆市正全力以赴打造江海联运、多式联运无缝接驳体系。重点推进肇庆新港开展江海直达运输业务，强化与珠三角及东南沿海港口码头的联系合作。旨在使西江航运与海洋运输形成高度互动的航运体系。以肇庆新港为核心，大型货运站场为节点，实现西江水路与铁路、城际轻轨、高速公路、国道的无缝对接。最终目标是实现肇庆港口与“泛珠三角”区域重要物流节点的快速交通转换和无缝对接。
为了充分利用肇庆的区位优势和交通优势，该市与广州铁路集团公司达成了“水铁联运结构协议”。努力将肇庆打造成东引西连的物流基地，逐步形成物流集聚地。计划在未来，于鼎湖肇庆新站附近建设千万吨级的水铁联运集散地。这将极大地促进农产品、能源、危险化学品、建材以及五金制品等大宗货物的物流运输，积极拓展北方区域的大宗货源，构建中转北方货品的水铁联运市场。
随着肇庆市的不懈努力，可以预见的是，这座城市的物流产业将迎来前所未有的发展机遇，成为连接珠三角和泛珠三角的重要物流节点，实现经济的持续繁荣和快速发展。