速递服务在当今世界正以其高效的运送方式，赢得社会各阶层的广泛欢迎，并得到迅猛的发展。它的足迹可以追溯到本世纪初，当时的货运主要依赖铁路。随着汽车货运业的发展，对铁路业务的冲击逐渐显现，为了控制这一趋势，国会通过了汽车公路货运法案。这一法案导致了快递业初期的形态形成，当时汽车货运业者为了获取高额利润，收取的运费高于边际成本。
在我国，快递的历史可追溯到清朝邮局面临的民间竞争压力。当时信件投递效率低下，于是1905年推出了快信制度，并设计了一种绿色邮票作为证明。为了提高效率，这种邮票设计成了四联小联形式，每经过一手，就撕下一节。贴上快信邮票的信件无需在转运过程中中断。这种邮票还被用作送信专差的报酬。尽管初期只在天津、上海和北京等地实施这一制度，但后来逐渐推广至长江流域及南方大邮局。这种独特的邮票设计因其面积远超传统邮票而一度成为最大的邮票。到了民国初年，这一制度有所改变，其设计图样逐渐转变为飞雁并最终在1916年被废止。
二战后，现代快递业的构想开始逐步确立。特别是在20世纪60至70年代，随着电子计算机等先进处理技术的引入以及高速公路和大型航空飞行器的开发，快递业开始迅速向全国和全球网络发展。在这个过程中，逐渐形成了两种主要的快递方式：处理文件、材料、图纸等的信件快递和处理样品、高价值物品等的货物快递。这些服务方式随着市场的开放和政策的放宽逐渐得到发展。世界知名的快递公司依靠其强大的技术和网络优势不断扩展实力，在全球或某一区域形成竞争优势，并开发出多种新的服务方式和技术。
随着全球化的步伐加快，各国邮政EMS面临的挑战愈发严峻。EMS在跨国快递服务中遭遇的困境，实则各国邮政的通病。邮政EMS并不拥有全部的快递运送工具，使用的飞机、火车等长途运输工具并非自家所有，这无疑影响了协同合作的流畅性。我国邮政体系的问题、技能支撑不足、服务意识的欠缺，以及万国邮联体系的应用问题和国内各邮政局之间的清算障碍，都导致了服务质量的逐渐下滑。就连万国邮联总局局长也不得不承认，竞争对手利用EMS服务的缺陷，使得EMS面临严峻的竞争压力。
进入20世纪80年代，世界各大快递公司纷纷看好我国市场，DHL、UPS、FedEx、TNT等国际快递巨头纷纷与我国企业建立合作合资公司或代理关系。这些全球快递业的领军者，凭借其在全球网络的巨大优势、卓越的服务功能和丰富经验，不仅为广大中外客户提供了便捷的服务，也为其国内合作伙伴带来了丰厚的收益。目前，这六大合资快递公司已占据我国大陆60%的国际快递市场份额。
在我国快递市场巨大潜力的驱动下，国内也涌现出多种形式的快递公司。尽管它们分属不同的运输体系，以不同的经营模式在各自的快递市场中不断探索和发展，但已展现出蓬勃的生机。其中，大通快递（EAS）、民航快递（CAE）和中铁快运（CRE）是其主要代表。EAS通过与FedEx的合作积累了经验，训练了人才，现在已开始拓展国内快递业务；CAE则一直依靠民航的航线优势，结合国际交流的优势，国内和国际业务同步推进；CRE则运用我国铁路的旅客列车行李车作为主要运输工具，辅以便捷的近距离接运轿车，开辟了独具特色的铁路快递服务，并开始涉足国际业务。国内许多民营企业创办的快递公司也如雨后春笋般崭露头角，占据了一定的市场份额。
随着国内快递市场的竞争日益激烈，这些快递公司不仅面临着与国际快递巨头的竞争，还需要在国内市场上与其他新兴企业展开角逐。正是这样的竞争环境，促使他们不断创新、提升服务质量，为我国的快递行业注入了新的活力。昔日的镖局如今已演变成现代化、高效率的快递公司，为我们的生活带来了极大的便利。