物流行业是一个复合型服务业，融合了运输、仓储、货运代理、信息等多个领域，是支撑国民经济发展的基础性和战略性产业。该行业的成本过高问题受到了多方面的制约。
在物流的运输层面，仍存在许多问题。归纳交通运送跋涉尚未彻底形成，不同运输方式之间的衔接不够顺畅，特别是铁路在综合交通体系中的优势并未得到充分发挥。数据显示，2016年全社会货运量中，铁路占比仅7.7%，而公路占比高达78%。物流网络尚不完善，存在许多薄弱环节。物理基础设施网络、络、运营网络仍在建设中，且受多种因素影响，物流业的空间分布呈现出“东高西低”的特点。在城市与乡村之间，物流发展不均衡问题尤为突出。
现代同宗同气的发展尚未形成规模化、集约化的模式。传统的同宗同气方式仍占主导地位，环节多、渠道长、买卖次数高以及信息化程度低等问题导致同宗同气成本居高不下。
供给链管理、物流标准化、物流信息服务等方面也存在诸多问题。国家间、区域间、行业间、企业间的协作机制尚未完善，使得上下游企业流程优化和功能整合难以展开。物流设备和设施的标准化程度较低，标准化进程存在条块分割、标准之间缺乏有效衔接等问题。物流信息化和网络化进程滞后，导致信息孤岛现象严重，资源配置难以在更大范围内进行。
从工业结构层面分析，我国处于工业化中后期，重工业占比大，动力结构以化石能源为主，这也决定了单位GDP的物流费用开销较大。第二产业中的采掘业、制造业等对运输和仓储的需求大，物流成本高。
物流行业降低成本需要从多个方面入手，包括完善交通网络、优化物流网络、推进现代同宗同气发展、加强供给链管理、推进物流标准化、加强信息化建设等。还需要从工业结构层面进行考虑，推进产业结构调整，降低单位GDP的物流费用开销。只有这样，才能促进物流行业的健康发展，为国民经济发展提供有力支撑。从社会物流总额的角度来看，我国工业物流占据主导地位，其占比自2001年的82.83%增长到了2016年的93.2%。随着第三工业在GDP中的比重逐渐提升，物流费用占GDP的比例有所下降。以美国为例，从1981年至2011年，其榜首二工业的添加值占GDP的比重减少了一半，同时物流本钱占GDP的比重也相应下降了一半。
我国工业物流的发展面临多方面的挑战。工业布局尚不够合理，各地资源差异大，区域经济发展不平衡，导致传统农业和初加工经济与现代工业并存。原材料和动力从中西部输往东部，工业品又从东部运往中西部，这就需要大规划、长距离的调运，从而加大了物流费用的开销。
工业升级较慢。随着工业的升级，物流中的化石动力、原材料等的比重下降，而精深加工产品、高科技产品等的比重提高。受机制、政策、观念、技能、人才等限制，我国工业升级较慢，影响了物流需求结构的调整。
物流行业还存在一些其他问题。例如，物流业与制造业、农业、商贸的联动不足，缺乏紧密的协作。在企业层面，第三方物流企业的展开缺少，物流企业规划小、小散弱，互相缺少协作。许多出产企业“大而全”“小而全”，具有自己的物流设备。而物流企业之间则缺少有用的整合与协作，难以实现优势互补及规模经济效应。在技能和办理方面，企业的物流配备自动化水平较低，信息化水平也不足，难以满足客户的需求。出产要素价格的持续上涨也推动了物流本钱的升高。
在体系和政策层面，物流商场体系尚不完善，商场切割、诚信缺失等问题突出。区域间行政切割使得物流活动难以自由运作。物流办理体系尚不完善，尚不能构成展开合力。税收、交通、海关等政策也存在一些妨碍，加大了企业经营本钱。我国物流本钱高还有自然地理层面的原因。这些问题都需要我们引起高度注重并积极解决。