德国铁路公司是拥有超过150年历史的国有企业，是德国的骄傲。在东西德合并后，德国铁路开始了私有化进程，但由于多种原因，包括干预、内部意见分歧和历史遗留问题，其改革之路并不平坦，至今仍在变革的最终阶段徘徊。
最初的设想是，德国铁路将在2005年实现上市。与同国的德国邮政相比，德国铁路的上市进程可谓一波三折。由于连续几年的亏损和巨额债务，德国铁路的上市计划一再推迟，最终化为泡影。
客运业务的萎缩对德国铁路的改革进程产生了严重影响。德国客运市场已经连续四年萎缩，随着越来越多廉价航空公司的出现，德国铁路在远程客运市场的份额不断减少。这也是导致德国铁路连续三年总亏损超过8亿欧元的主要原因。
面对困境，德国铁路将目光投向了物流市场。2003年，德国邮政收购了物流巨头施廷内斯，并将旗下的货运公司整合其中。施廷内斯的加入使德国铁路的货运量增加，为德国铁路带来了宝贵的收入，及时扭转了亏损趋势。
在此之前，很多人对德国铁路的物流业务并不了解，因为其物流业务一直通过辛克物流进行。辛克物流是全球著名的货运代理公司和第三方物流公司，在全球第三方物流收益榜上高居第二。它与德国铁路的历史渊源深厚。
辛克起源于奥地利维也纳，已有130年的历史。1928年，其总部迁至德国首都柏林。在随后的60年里，辛克依托德国铁路的支持和帮助，逐渐发展成为全球领先的物流公司。在1991年，德国铁路将辛克出售给了施廷内斯。12年后，德国铁路重新收购了施廷内斯。
德国铁路公司高管哈特默特·梅登表示：“我们一直在后悔出售辛克，现在终于把它买回来了。”收购施廷内斯后，德国铁路将其所有物流业务整合到施廷内斯旗下，包括辛克。
如今，施廷内斯已成为欧洲第一的铁路运输和陆上交通公司，世界海运排名第三，国际空运排名第五，国际展会物流更是遥遥领先。施廷内斯旗下业务主要分为四大板块：辛克、货运物流部、联合运送部和铁路运送部。辛克的业务量占施廷内斯总营业额的50%以上。
辛克内部又划分为四大部门，包括主营普货定时运送和特殊货物流转的喷气货运部门、与航空工业对接的物流规划和服务部门、为船主、船公司和造船商提供专项服务的海运部门以及新开发的喷气快递事务部门。辛克还是世界奥委会的指定货代商，在雅典奥运会期间处理了大量货运物流任务。
德国铁路公司通过整合物流业务，借助施廷内斯和辛克的力量，正在逐步走出困境，向着更加多元化和全球化的方向发展。