速递服务，作为一种先进的运输方式，在全球范围内受到广泛欢迎并蓬勃发展。其历史可追溯至本世纪初，早期货运以铁路为主，而后随着汽车货运业的兴起，快递的雏形逐渐显现。
在中国，快递历史可追溯到100年前的快信制度。清朝邮局面对民间邮局的竞争，为了提高信件递送效率，推出了快信制度，并设计了以“飞龙”为造型的绿色邮票。这张邮票设计独特，面积比传统邮票大上好几倍，一度成为最大的邮票。
现代快递业的真正发展始于二战之后。尤其是20世纪60至70年代，随着电子计算机、高速公路和大型航空飞行器的发展，快递业开始迅速向全国和全球网络规模扩展。快递业务逐渐分为处理文件、资料、图纸等为主的函件快递和处理样品、高附加物品等为主的货物快递。
时间表的记录显示，UPS在1953年就利用铁路和公路运输推出了东西两岸两日快递服务。随着技术的不断进步和市场的开放，国际知名快递公司依靠强大的技术和网络优势，不断扩展势力，逐渐在某一区域甚至全球形成优势，并开辟了多种新的服务方式和手段。
随着我国经济在改革开放中的快速发展，良好的市场条件为快递业提供了广阔的发展空间。我国邮政先后开办了国际、国内特快专递业务，通达全球200余个国家，其进出境通关业务可直接在海关设在邮政系统的办事处办理，从而加速了传递时效。
尽管EMS国内业务在函件快递方面占据领先地位，但其服务质量、送达时间和客户服务方面并不能很好地满足广大用户的要求。国际著名快递公司的进入中国市场，使得EMS国际业务市场占有率逐年下降。早在上世纪90年代中期，客户对于“特快专递为何快不起来？”的疑问就已经被提出。
随着时代的变迁，EMS服务在全球范围内面临一系列挑战。这不仅是因为邮政并不拥有全部快递运输工具，难以协调不属于邮政的飞机、火车等长途运输工具，更深层次的原因还在于邮政体制、技术支持、服务意识以及跨国邮联系统内部清算问题等导致的服务质量下降。就连万国邮联总局局长也不得不承认，竞争对手利用了他们服务的失误。这一问题并非仅限于某个国家，日本邮政物品快递市场占有率的下降就是一个鲜活的例子，从1980年的63%降至1993年的23%。
进入20世纪80年代，全球快递业巨头纷纷瞄准中国市场，DHL、UPS、FedEx、TNT等国际快递公司纷纷与中国企业建立合作合资公司或代理关系。这些国际快递业巨头的加入，为大陆快递市场注入了新的活力。凭借庞大的国际网络、卓越的服务功能和丰富经验，它们不仅为广大中外客户提供便捷的服务，也为自身及其国内合作伙伴带来了丰厚的收益。目前，仅六大合资快递公司已占据中国大陆60%的国际快递服务市场份额。
尽管这些国际快递公司在国际业务上表现出色，但在开展国内业务时却面临诸多挑战。除了国家政策层面的不支持，与国内运输工具的协调配合也是一大难题。尽管如此，我国本土的快递公司仍在巨大市场潜力的驱动下不断摸索和发展。主要代表如大通快递（EAS）、民航快递（CAE）和中铁快运（CRE）等，它们以不同的经营模式和运输系统，逐渐显示出一定的活力。
EAS通过与FedEx的合作积累了经验，锻炼了人才，已开始发展国内快递业务，同时继续做好国际快递业务。CAE则借助民航系统的航线和场站优势，以及国际交往的优势，国内国际业务并重。CRE则利用中国铁路的旅客列车行李车作为主要运输工具，辅以短途接运汽车，提供独具特色的铁路快递服务，并逐渐涉足国际业务。国内众多的民营快递公司也如雨后春笋般涌现，占据了一定的市场份额。
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这些本土快递公司的发展历程，不禁让人联想到古代的镖局。它们都在快运领域不断探索和发展，为人们的生活带来便利。