一、我国物流行业的蓬勃发展
随着基础设施建设的不断推进，我国物流行业展现出迅猛的发展态势。
1. 物流基础设施的迅速扩展
铁路作为国家交通的重要组成部分，近年来以八纵八横铁路通道为路网主骨架进行重点建设。至2002年底，我国铁路运营里程已达到7.15万公里。公路建设的成效同样显著，新增公路里程显著，高速公路通车里程更是达到2.52万公里。内河水路运输线路长度在2002年已达到12.15万公里，港口生产性泊位数量增加，主要港口的吞吐量持续增长。
航空线路和油气管道的建设也在加速进行。以交通部45个公路主枢纽为中心的物流基地和各地物流园区的建设正在如火如荼地进行中。
2. 社会货物运量的持续增长
在良好的宏观经济环境下，交通运输部门在深化改革的基础上，大力调整结构，重组企业，提高运输效率和服务质量。铁路、公路、水运是主要运输方式，其运输量和运输周转量持续上升。
沿海地区的区域经济快速发展和对外贸易的增加，使得主要港口吞吐量迅速增长。加入世界贸易组织促进了外贸的发展，预计对外贸易总额将持续增长。现在每年外商直接投资约为400亿美元，到2005年将超过1,000亿美元。港口吞吐量仍将保持快速增长的趋势。
3. 物流市场的巨大潜力
我国物流市场的潜力巨大，这主要体现在以下几个方面：
（1）汽车工业：我国汽车工业发展的总体目标是，到2005年，汽车产量达到320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右。汽车工业的快速发展和结构调整，将大大增加对现代物流服务的需求。
商业征途中的连锁反应与物流革命
随着连锁超市的迅速扩张，配送中心的布局调整成为了商业发展的焦点。如今，连锁超市如雨后春笋般涌现，与国外的同行相比，我们的规划仍显得捉襟见肘。目前的产品配送主要依赖人工分拣作业，但随着经济持续增长、规模扩大以及市场需求变化等因素，对物流效率的要求也日益提高。上海华联与上海联华超市的店铺数量均已超过千家，物流系统的优化升级势在必行。
在药品和食品工业这一高利润行业中，企业的快速发展促使了物流运输的转型升级。为了提高效率、降低成本，物流规划与布局调整变得尤为关键。同样，行业的主生产线现代化改造已经完成，随着生产的快速发展，物流现代化已成为企业发展的重要领域之一。
第三方物流服务正蓬勃发展。我国与物流相关的年总支出高达1900亿人民币，物流成本占GDP的比重为20—25％。根据仓储协会的调研数据，许多生产企业和商业企业正在寻找新的物流合作伙伴，对第三方物流的满意度逐渐提高。企业越来越注重一体化的物流服务，需求以物流操作为核心，同时强调市内配送服务。物流过程管理、物流决策、信息收集等信息服务也受到了企业的广泛关注。这表明我国的第三方物流市场正处于快速发展阶段。
跨国企业为了降低成本、获取竞争优势，正积极将业务转向我国并寻求外包服务。国内的高新技术企业、连锁运营企业和电子商务企业也面临着降低成本、提高服务水平的压力，因此对物流服务有着迫切的需求。一部分大型国有企业也开始打破传统的“大而全”、“小而全”观念，着手改造传统的物流活动以获取竞争优势。
全球经济一体化的发展促进了企业专注于核心业务，从而推动了第三方物流企业的崛起。第三方物流的发展将促进物流的专业化、规模化、合理化，提高物流效率并降低物流成本。为了提升服务质量、降低成本，应推动物流企业的管理和技术创新。要鼓励生产企业与同行企业更多地利用第三方物流。
值得注意的是，企业物流的合理化问题也是发展第三方物流的关键。每个生产企业都是社会物流网络的一个节点，企业物流合理化蕴藏着巨大的经济潜力，是社会物流合理化的基础。有些第三方物流企业就是从大型生产企业的物流部门中发展起来的。
摩根斯坦利亚太投资研究组的报告指出：我国的物流费用每年超过2000亿美元。一体化物流服务是一个新兴的、快速发展的行业，预计未来10年内物流服务收入将有20％的增幅。随着全球500强企业的进入以及我国加入WTO后的开放态势，现代物流服务的需求将越来越大，对服务水平的要求也越来越高。近年来，随着我国企业生产规划与水平的持续进步，物流技能配备领域的进步也呈现出惊人的敏捷性。特别是在轿车、、药品、家电等行业，物流技能配备的需求日益旺盛，成为了物流行业的杰出市场。
为了迎合市场需求，物流技能配备厂商不仅持续提高其产品水平，而且不断推出新产品。与此国外的知名物流技能配备厂商如日本和欧美的企业，纷纷在我国设立办事处和分公司。这些外国企业带来了高功能的物流技能配备，与我国的企业一起为物流行业的现代化进程做出了贡献。我国本土的物流企业也在不断探索和创新，推出了一系列新品种，其质量也在不断进步。例如，华为公司、海尔公司以及众多公司的高水平物流建设，为企业持续发展提供了强有力的支撑。邮政、机场、连锁商业等行业的配送中心和分拣设备的进步也为物流现代化提供了保障。
在我国国家发展规划的战略方针指引下，物流行业也在稳步前行。从2001年至2005年，我国制定了一系列详细的物流工业方针，包括降低物流成本占GDP的比重、培育先进的第三方物流供应商等。这些方针的实施为物流行业的现代化进程提供了坚实的物质基础和技能支持。
北京奥运会作为我国历史上的盛事，也为物流业的发展带来了前所未有的机遇。从奥运设施的建设到赛事的举办，都需要庞大且复杂的物流支持。这不仅对我国的物流业提出了高要求，同时也带来了巨大的挑战和商机。通过与世界物流业同台竞技，我国物流业得以与世界接轨，共同分享奥运物流市场的巨大蛋糕。北京奥运会不仅为我国物流业提供了巨大的市场空间，也为其提供了高水准服务的参考标准，进一步加速了我国物流的现代化进程。
对现代物流的重视程度不断提升，其在国家经济规划中的地位也日益重要。国家联合多个部门提出了加速我国现代物流发展的整体方针，并制定了详细的规划。各大城市也纷纷把现代物流列入重要议事日程，如上海、天津、深圳等城市都把现代物流列为重要的发展战略。
随着我国经济的稳定快速发展和与世界经济的深度融合，物流现代化已经成为了必然趋势。这个大环境为物流行业的进一步展开提供了广阔的空间和无限的可能。在即将到来的“十五”期间，我国物流行业面临着前所未有的发展机遇，有望展开黄金时代。要抓住这一机遇，我们必须正视并解决物流展开中存在的问题。
我国物流跋涉功率较低，物流成本较高。与发达国家相比，我国物流服务水平、周转速度以及工业化程度存在较大差距。我们的物流成本相对较高，每万元GDP产生的运输量达到4972吨公里，而美国和日本的这一数值则相对较低。造成这种现象的原因在于物流各环节衔接不顺畅，作业效率不高。例如，货运汽车的出产率水平较低，加之物流速度慢，铁路卡车的运营速度仅为46.4公里左右，散装、集装箱等高效运送办法比重较低，装卸时间较长。还存在物流费用的损失问题，包装、装卸、运输等环节造成的年度损失巨大。
我国物流基础设施的配套性和兼容性较差，物流技能配备水平低。虽然我国的物流基础设施已经得到了很大的发展，但与欧美等发达国家相比仍有较大差距。由于传统条块分割和多头管理的影响，各种物流基础设施的规划和布局缺乏必要的协调，导致配套设施的兼容性和配套性较差。物流技能的配备水平也相对较低，仓储设备、运输工具等现代化程度不高，物流信息软件的运用也存在一定的问题。
物流规范化严重滞后。物流是跨区域、跨职业的运作活动，其规范化程度的高低直接影响到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展。我国物流规范化滞后主要表现在缺乏相关的规范和规章制度，同时在推广规范方面也缺乏必要的力度。例如，运输方式之间的配备规范不一致、物流用具规范不配套、产品包装规范与物流设备规范之间缺乏有效的衔接以及信息之间的接口规范缺失等。
面对上述问题，我们必须采取积极的措施加以解决。我们应该加强物流基础设施建设，提高物流技能配备水平，加强各种运输方式之间的衔接和协调。还需要加强物流规范化建设，制定相关规章制度，推广规范的应用。只有这样，我们才能在即将到来的物流黄金时代中立于不败之地。我国物流业在管理与机制方面的挑战及策略建议
在计划经济时代的进程中，我国各行业的运作模式受到了严格的统一规范，不同行业和部门之间的管理运作分割现象严重。在向市场经济转型的过程中，一些固有的观念和做法仍然产生影响。物流行业涉及的基础设施、物流技术设备、产业导向、投融资、税收、海关、服务以及运输标准等方面的问题众多，这些问题分散在不同的部门管理，各部门对现代物流的理解不足，缺乏统一的战略规划，这已成为物流行业发展的主要瓶颈之一。
因长期经济利益的部分化和区域化带来的问题，我国在物流业的管理与机制协调方面表现得尤为明显。物流业涉及交通、经贸、海关、公安、税务、产品检验检疫等多个部门，这些部门的管理模式、方法和规则等存在较大差异。在物流管理过程中，因管理和机制原因造成的困难重重。条块分割的计划经济管理模式及其影响，使得许多部门政企未真正实现分离，形成了部门间的利益分割局面，导致管理能力的受限和制约，使得管理水平提升缓慢。区域经济利益驱动使得地方管理成为地方利益的体现，加剧了地方保护主义。目前，我国部分省市间的市场壁垒，使得网络化物流服务企业的成长面临困难。
针对以上问题，提出以下策略建议：
一、加强统一管理，建立各部门间的协同机制
现代物流涉及多个部门，如方案、经贸、财税等。现代物流的运作跨越不同行业和区域，需要协同合作。在组织改革中应明确物流部门的地位，推进物流现代化。各级应加强对现代物流的统一领导，建立各部门间的协同机制，负责研究、制定现代物流发展规划，并协调现代物流发展中的相关政策措施，为构建全国一致、高效的物流发展创造环境。
二、实施有利于物流企业发展的相关政策
税收政策应鼓励物流业务的整合，提高物流企业的供应能力。现行税收政策的一些方面对物流行业发展有制约作用。应利用先进的管理技术和信息化手段对传统物流资源进行整合。但在实践中，物流总代理商面临转包事务时的重复交税问题，影响了其整合业务的开展。建议对物流总代理商实施类似于增值税的税收政策，扣除转包部分，仅对其增值服务的部分征税。这样有助于国内大型物流企业在范围内进行业务整合与拓展，形成与国外物流公司相抗衡的实力。考虑到物流业的社会效益特点，在物流园区、仓库建设等方面也应给予政策优惠。
三、大力发展第三方物流服务，培育社会化的物流市场
随着全球经济的展开，企业为了增强竞争力需要大力发展核心业务，企业分工趋于专业化，这将促进第三方物流企业的发展。第三方物流的展开将有利于物流的专业化、规模化、合理化，提高物流效率和降低物流成本。应通过各种途径推动第三方物流的发展，如鼓励合资、合作、兼并等整合方式，扩大现有第三方物流企业的运营规模；建立现代物流行业标准，促进小型物流企业转型；打破各种市场条块分割的限制，推动第三方物流企业跨区域、跨行业发展；以提高服务质量和降低物流成本为中心，推进物流企业的管理和技术创新。要关注企业物流的合理化问题，鼓励生产企业和相关企业更多地使用第三方物流。
四、重视物流标准化建设
针对当前物流标准化存在的问题以及国际物流标准化的趋势，应加快标准化建设步伐。在做好物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等基础工作的情况下，要加强标准化的组织协调整合工作。在深入研究物流活动相关的国家规范、职业规范的基础上，我们进行全面梳理现有的规范体系。针对那些未能跟上物流发展节奏的规范，我们将进行筛选，并推出新型规范以替代；对于不符合实际操作需求的规范，我们将进行修订和完善。对于那些尚未制定的规范，我们也将及时制定，以确保各项技术规范和国际标准相协调，提升货物及相关信息的处理效率。
我们还要充分发挥行业协会的作用。参考发达国家的经验和我国市场经济的演变，特别是物流行业多元复合、高度关联的特点，应授权行业协会承担更多职责。比如推动物流标准化的进程，深化物流基础研究和技术推广，开展物流人才的教育训练和知识普及，以及行业企业的自律和协调等。行业协会应积极转变观念，改进工作方式和方法，牢固树立服务企业和行业的理念，以卓越的工作表现增强凝聚力和权威性。各行业协会应摒弃内部壁垒，加强合作与协同，形成推动物流行业发展的合力，发挥好与企业之间的桥梁和纽带作用。
在物流人才培养方面，我们应鼓励和允许高等院校根据市场需求开设现代物流专业及课程，为现代物流培养高端管理和专业人才。鼓励企业、行业组织及民办教育机构参与现代物流人才的培训和教育工作。借鉴国际经验，由行业协会来实施现代物流行业从业人员职业资格标准，逐步建立我国物流行业从业人员职业教育、培训和职业资格认证制度及相应的认证体系。我国劳动保障部已批准国家职业资格物流师培训标准，我们应以此为主线，大力推广物流人才的在职教育，为行业发展注入源源不断的人才活力。