装卸转移作为影响货品流通速度的关键环节，专业化的装卸设备如装载、卸载、搬运、运输和码垛等机械，能够有效提升装卸转移的效率，减少作业对产品的潜在损害。从我国港口物流的运作现状来看，港口在物流体系中扮演着至关重要的角色。无论是在总量还是效率方面，港口都对口岸物流具有深远的影响。联合国贸易和发展组织在评价港口在物流发展中的作用时指出，随着全球贸易的扩张和交易方式的现代化，港口已从单纯的转运点转变为供应中心。在某些港口，这种新型活动带来的收入已占港口总收入的三分之一以上。
实际上，第三代港口是以物流中心为平台，集全球商品、成本、技术于一体的资源配置型港口。许多港口城市以市场信息为导向，以产品配送为核心业务，以现代仓储为配套服务，采用多式联运的方式，建立了多功能综合物流中心或物流基地，并逐渐成为区域性的物流中心城。例如广州港，在专注于主营业务的利用港口优势，兴办了水产品交易市场。青岛港则依托煤炭、原油、矿石、集装箱等四大支柱货种的物流优势，大力发展现货市场和区域性航运交易所。
从全球物流发展的趋势来看，我国应积极培育具有全球竞争力的大型枢纽港口，充分发挥其在推动现代物流发展中的重要作用。为了为客户提供一流的口岸物流服务，我们需要完善与口岸物流相关的法律、法规，努力与国际惯例相衔接。在提高海关进出口监管和口岸管理功能的我们必须强化服务意识，简化手续，提高效率，最大限度地便利客户。当前，我们应研究推广口岸电子法律体系，实现网上报关，简化进出关手续，缩短通关时间，方便企业合法进出。
对于口岸的其他管理，我们应遵循“一站式服务”的原则，尽可能在一个窗口内完成商检、卫检和动植检等工作。我们要努力缩短货物在港口的滞留时间，并在出口退税、外汇核对、核销等金融管理方面尽量为客户着想，提高企业从事进出易的积极性。我们应大力发展口岸保税物流，以吸引周边国家和地区的中转物流货源。
建设口岸物流络，加快口岸物流信息化进程。信息技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是现代物流赖以存在的技术保障。我们应尽快建立口岸物流络，包括以物流流通数据处理为主要功能的电子数据交换系统(EDI)、以信息收集和仓储库存控制为主要功能的条形码系统(BAR-CODING)，以及以物流流程监控为主要功能的全球卫星定位系统(GPS)。在信息体系建设的基础上，我们要建立一个公平、高效的口岸物流公共信息交流渠道，以满足口岸物流信息资源共享的要求，提高口岸物流信息管理水平和服务质量。
在推进口岸物流络建设的我们要充分利用各种物流新技术手段，大力发展电子商务物流和IT物流，不断提高口岸物流的技术含量。我们还要积极打造世界一流的现代口岸物流服务市场。通过引入市场机制，改进经营方式，紧紧围绕用户需求，提供高质量、高效率、多样化的口岸物流服务。我们要特别强化口岸物流的货物集散功能，抓好货物的集货、存货和配货工作，努力打造一个完善的物流服务市场，以满足口岸物流服务的需求。
根据口岸的特点，我们要加快物流产业结构调整，促进口岸物流资源的整合。在对口岸物流行业进行全面协调和有前瞻性的规划的基础上，推动行业联盟和企业联合经营，使物流业务向规模化、集约化方向发展，更大程度地发挥口岸物流的潜在优势。我们要根据现代物流的发展趋势，大力培育社会化、专业化的第三方物流企业，将现代物流与商流、信息流、人才流、资金流紧密结合在一起，形成一个以第三方物流服务为中心的口岸物流服务体系。