大连港航物流业的短板在哪里

在大连现代物流业发展的道路上,还有哪些“短板”需要补齐?距离成为东北亚世界航运中心还有多远?我市物流业如何加速转型,迈向更高层次的发展?一直以来,这些问题都是大连广大港航、物流企业关注的焦点。在近期举办的高档研修班上,众多行业领袖和专业人士齐聚一堂,共同探索解决之道。

从单纯追求港口吞吐量到构建物流网络体系,大连正在转变发展思路。面对世界经济一体化的趋势,下一代港口将成为世界资源的装备中心。在打造东北亚世界航运中心和物流中心的过程中,大连需要从一个单纯追求量的时代转变为构建一个以大连为中心的东北区域物流网络体系。这一点已经成为全市港航、物流企业的共识。

中海集装箱运输大连有限公司的经济师张立鹏认为,首要任务是建设面向东北亚的枢纽大港。我们需要按照全球第四代港口的标准,提升软硬件设施、通关效率和服务环境。在完善配套功能方面,中外运辽宁有限公司的高级工程师李林提议,应在港口附近建设仓储场站和配送设施,完善船代、货代、信息、陆上运输等服务,为货主提供便捷的服务。

除了基础设施建设,还需要推动多式联运,再造物流供应链,实现港口与内地经济的联动发展。在建成东北亚枢纽港的基础上,以港口为中心,构建辐射内陆的物流网络。要积极与供应商、制造商、销售商合作,形成高效的物流链,开展集装箱多式联运。张立鹏还主张在辽西、蒙东地区建设无水港口,打造铁海联运快速通道,形成以北大连为节点的世界集装箱转运通道。

与此我们需要从供应链融合的角度,实现港口物流服务供应链的再造。在港口周围形成大规模的经济腹地,构建以保税区为载体、以物流通道为枢纽、以内陆港为重要环节的多层次物流服务链。这一切都需要借助先进的信息技术来实现。

许多跨国物流企业已经实现了“一流三网”,我们应借鉴其经验,借助信息技术加速港口融入世界物流体系。在海辉(大连)软件有限公司工程师王坚看来,智慧物流是不可或缺的一环。通过便捷的手段将信息流汇总到一个跨领域的运营中心,实时处理各种信息流和指令,比如运送情况、码头使用、物流配送等。然后通过分析,为每个环节提供科学的决策依据。

大连远洋运输公司的高级经济师丛剑提出,港口应具备物流信息港的功能。利用条码、数据库技术等信息手段,建立覆盖港区生产流转和仓储运输企业的网络渠道,实现各企业、客户和有关部门的信息充分互联互通。

大连现代物流业正处在一个转型的关键时期。我们需要从多个方面着手,包括完善基础设施建设、推动多式联运、借助信息技术等,以实现成为东北亚世界航运中心的宏伟目标。在这个过程中,我们需要广大港航、物流企业的共同努力和协作,共同推动大连物流业的发展迈向更高的层次。

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