当前货运物流O2O领域呈现出百花争鸣的态势，市场上的货运APP已经涌现出超过200家。云鸟、货拉拉、速派得、一号货车等都在积极探索同城共配模式，然而同城配送的领域依然十分广阔，包括仓库配送、批发市场配送、个人需求配送等多个方面。
如何在这个竞争激烈的市场中脱颖而出？快货运选择从专线公司的同城配送入手，打造专线公司与同城货车的运力交易平台。专线公司，指的是专注于一条或几条线路的长途物流公司，而非全国性的公司。在众多的同城货运APP中，快货运是唯一一个专注于专线公司与同城货车运力交易的。
快货运的联合创始人兼COO赵干在接受创业邦的采访时表示，快货运在2015年3月上线后已经获得了1000万美金的A轮融资。“快的”创始人陈伟星为快货运提供了种子投资、商业模型和战略支持。
那么，为什么快货运会选择专注于专线公司与同城货车的运力交易呢？从公路运输业的收入份额来看，整车运输和零担运输占据了绝大部分市场份额，而零担物流又分为网络零担公司和专线公司两大类。专线公司主要承担重量在100kg-500kg的货运需求，这个领域的标准化和信息化水平较低，且自有车辆较少，但却在零担市场中占据了较大的份额。
赵干认为，专线公司在同城配送方面具有刚需、高频、高价的特点，同时所对应的是小B用户，发展潜力巨大。专线公司是同城和同城之间的纽带，做好同城货运有助于快货运实现其下一个目标，即长途运力交易。
快货运从武汉出发，已经开通了武汉、郑州、长沙、成都等四个城市的专线同城提配。赵干表示，大家都认为货运APP最大的问题是信用问题，快货运通过将“熟关系”渗透到产品中，解决了信用难题。货运行业最大的问题在于不够标准，快货运提出了“30秒匹配完成，30分钟上门提货”的标准，并通过智能匹配系统和人工干预的方式保证这一标准的实现。
为了解决货源不足的问题，快货运采取了多种策略，如签约合同车、开通“公交车”式的同城专线等。随着用户的不断积累，形成一定规模，运输价格将趋于稳定。快货运的最终目标是为货主提供同城和长途一站式货运服务。
除了同城提配问题，快货运还计划解决专线公司中的中转货交易问题。他们的计划中包含两个系统：一个是已经开发完成的同城叫车系统，另一个则是正在研发中的快货运专线交易系统，帮助专线与专线之间完成长途货运标的的匹配和交易。
快货运的联合创始人兼CEO杨邦照是一个连续创业者。他曾经投资过物流园区信息化软件的项目，并尝试过多种创业方式，包括承包干线公司的运力、成立物流园区信息部等。最终，他将目光转向同城物流，并开始了软件的开发。虽然曾经因为技术外包等原因发展受限，但杨邦照始终坚持创新，最终创立了快货运。杨邦照在这个过程里洞察到了货运行业各方的核心需求与痛点，并发现了隐藏在其中的运营诀窍。这些宝贵的经验和洞见，为他日后发展快货运事业奠定了坚实的基础。从字里行间，我们可以感受到他对货运行业的深刻理解和对未来发展的独到见解。他的这份敏锐和洞察力，无疑为整个行业带来了无限的可能和期待。
（来源：创业邦，记者：杨绚然）