近日，国际知名会计事务所毕马威（KPMG）发布观点，对我国的税收改革政策——“营改增”可能产生的影响提出了分析。报道称，“营改增”有可能对一些仅在中国设立全资子公司的跨国航运公司造成不利局面。这些航运公司由于其独特的运营模式——直接经营船舶并提供航运服务，与中国本土的承运商有所不同，因此可能无法充分享受到“营改增”带来的税收优势。
KPMG中国公司税务部门的资深合作伙伴负责人Khoonming Ho先生详细解读了这一政策。他指出，外国航运公司在中国设立的子公司如果被视作代理商而非直接经营者，那么这些公司可能需要缴纳高达6%的增值税。在过去，外国航运公司在许多情况下能够在中国免除营业税。营业税与增值税在某些方面存在差异，尤其在征收范围和免税规定上更为明显。值得注意的是，目前已有超过90个国家与中国签订了税收协定，旨在取消营业税和增值税。Ho先生担忧，“营改增”政策可能与这些已经签署的税收协定产生冲突。
地中海航运（MSC）、法国达飞海运集团（CMA CGM）以及商船三井（MOL）等全球知名航运企业已经开始在中国大陆实施增值税政策，开始对其服务收取额外费用。马士基航运（Maersk Line）则将实施增值税的时间推迟至今年八月中旬。中国本土的航运公司中海集运（CSCL）也已开始向货主收取增值税。尽管我国对于某些行业实施了零税率政策以鼓励行业发展，但在实际操作过程中，仍有诸多不尽完善之处。对此Ho先生进一步强调：“营改增对单个航运公司的具体影响取决于其规模和市场议价能力。”他建议那些主要从事国际航运业务的公司应努力与当地税务机构沟通协商，争取更优惠的税收政策或豁免。对于这一税收改革政策如何最终影响全球航运市场格局和中国本土航运企业的竞争力，仍有待进一步观察。