在我看来，交通管理部分推出快递员违规黑名单制度的初衷是值得肯定的。这一制度的实施，无疑为规范快递员的交通行为，减少交通违规行为的发生提供了强有力的震慑。这也是以教育、规则、监督并重的方式，来预防和惩治违法交通规则的一个全面思路的体现。对于保障快递员和路人的安全，消除交通安全隐患，维护道路安全，这一制度具有十分重要的作用。
任何制度的实施都需要法律的支撑和公众的认可。对于快递员黑名单制度，我们也需要看到其存在的不足之处。这一制度的法律依据尚不充分。在推行黑名单制度时，需要有明确的法律依据作为支撑。目前，我国尚未出台详细的黑名单管理制度或意见，现有的《道路交通安全法实施条例》、《劳动法》等法律，也未就违反交通规则者的辞退提供明确的法律依据。
该制度缺乏统一的顶层设计和规划。各地在实施快递员违反交规黑名单制度时，存在多样化的规定，如黑名单的确定条件、扣分标准、信息录入与公开、有效期、惩戒措施等各不相同，这容易导致处罚不公，甚至滋生权力寻租现象。联合惩戒机制的缺失也弱化了对快递员黑名单制度的震慑力。一些快递员即使被某些地区或公司的黑名单记录，也不会影响他们在其他地区或公司的从业资格。
为了完善这一制度，我们需要从多方面进行努力。加强立法和顶层设计，进一步完善黑名单制度系统。应从立法层面制定具体的黑名单实施细则或管理办法，使黑名单制度更具可操作性。国家交通管理部分应制定并出台《快递员违反交通规则黑名单管理办法》，对快递员黑名单的适用范围、条件、计分标准、后果、权利救济等做出明确规定。
建立统一的快递员黑名单渠道。通过增加技能和人力投入，联合交管部门、公安部门、邮政部门、快递公司，从管理体制上理顺各部门之间的关系，建立全面的快递员黑名单监控网络渠道，对快递员的交通违法、泄露客户隐私等违法行为进行记录，强化其自我约束、遵守法律和职责的行为。
我们还应该从服务方便的角度为快递员的工作提供便利。在工具供应方面，应加强快递运输车辆的生产和销售管理，杜绝问题车辆、超载车辆流入市场。在政策支持方面，应制定快递运输车辆的通行和车牌使用政策，让快递运输车辆得到合法的地位。还应考虑快递员的需求，在条件允许的情况下，保证快递运输车辆的道路通行权和部分优先权。
进行宣传教育和职业培训，提高快递员的职业素质。交通部门联合快递行业，通过定期业务培训，提高员工的业务水平、服务质量和责任心，增强他们遵守城市交通法规的意识。快递行业应建立良好的员工激励机制和福利待遇，吸引优秀人才加入，尤其是大数据、信息化、供应链管理等国际快递运营的高水平人才，推动企业向国际化、信息化转型。通过这样的方式，我们期待快递员能更好地遵守交通规则，保障自身和道路安全。