自6月20日起，国内公路收费专项整治启动，但对于公路运输企业来说，这样的“福音”行动却只能局部镇痛。更加严格的监管法规将于本月实施，再加上持续已久的油价成本困扰，以及不断上升的过路过桥费，公路运输企业头上的“大山”正变得越来越沉重。
，就在行业环境收紧之时，德邦物流依然把扩张作为第一要务。“在三年之内，我们完全有能力把网点扩张到2500家，只要聚焦在国内零担物流这个细分市场就会有收获。”这是当前德邦物流面对行业重压的表态。
行业数据显示，目前德邦物流的收入规模位列国内公路运输商首位，在全国30个省有1300多家营业网点，其服务网络遍及国内550多个城市和地区。
在德邦物流把总部从华南迁至上海之后，“扩张”成为业内谈及德邦物流必会提到的一个词。在当前的行业新环境下，依旧如此。
德邦物流公关部表示，其“扎营计划”已经完成，现共有5个一级中转中心、8个二级中转中心以及三级、四级中转中心共计60个，运作中心总面积达到50多万平方米。在未来三年里，公司完全可以实现2500家网点的目标。
对于行业收紧的现状，德邦物流表示，物流业国八条的颁布以及《公路安全保护条例》的出台，从长远来说对于物流行业的健康持续发展有很好的促进作用，德邦物流会从长远的角度去看待这些政策的出台，，也希望国家能从行业的实际情况出发，尽快出台政策确保行业的可持续发展。
从7月1日起，《公路安全保护条例》将正式实施，对公路运输企业惯用的超载超限等运营方式会给予严厉打击。一时之间，物流企业人人自危。TNT天地华宇人士称，每个公司都有不合规定的货车，德邦物流也不例外。
一直以来，德邦物流被看作是公路运输企业中的另类。在大部分公司把运输车队、运输车辆挂靠或者外包给社会车辆的当下，德邦物流选择了完全自建车队的方式，其车队规模目前有1800多辆。
相比其他企业，这样的模式必然也会占用更多资金。德邦物流表示，公司现在的财务状况良好，每年以60%的速度增长。2010年，其收入超过26亿元。据了解，德邦物流的扩张主要依靠自有资金和银行贷款。对于坊间盛传的上市计划，德邦物流并未正面回答。不过，目前的公司架构正在向上市公司看齐。