高速公路上的货运车辆如潮水般涌入，这一切始于路政法律和对超载超限的严格管理，尤其在法律环境一度严峻的时段。对于卡车司机而言，走国道或一般公路，法律查看人员的出现如同家常便饭，有时在短短不到20公里的路段，就会遭遇三四拨的检查。相对而言，高速公路的检查站要少得多，仿佛为卡车司机打开了一扇躲避检查的窗户。
尽管听起来有些匪夷所思，但高速公路对于物流运输企业而言，却是进行省际或跨区域物流作业的最佳通道。从高速公路上市公司的年报成绩来看，货运车辆大量涌入高速公路的贡献率超过了以往任何时期。
从证券公司的专业分析报告来看，我国高速公路通行费较高的路段，其毛赢利率可高达60%，即使在车流较为稀疏的路段，毛赢利率也在40%左右，这一数字远高于其他行业。截至3月27日，高速公路行业18家上市公司中，已有半数发布了2006年的年报。数据显示，高速公路行业的主营收入和净赢利均呈现增长态势。
出资高速公路的企业也呈现多元化，国资、民营、外资等均有涉猎。例如，永鼎光缆出资连接上海和江苏的交通主干道，全线采用高速公路标准，路途长度49.9公里。该公司认为，此路段连接长江三角洲各经济发达城市，车流稳定，收益可观。
从媒体泄露的信息来看，高速公路及其主管机构的管理人员也是问题频发的职业之一。曾有交通主管机构的高官因贪婪等问题落马。甚至在浙江，原交通厅厅长也因涉嫌高速公路建设中的金钱问题受审。近年来，“建筑一条高速公路，倒下一片干部”的现象在交通领域屡见不鲜。
高速公路收费员的职业也备受关注。一些地方的高速公路收费员月工资高达8000元，甚至让一些管理机关的局长都羡慕不已。招聘高速公路收费员的场面也异常火爆，吸引了许多人前来应聘。
我国的高速公路行业现在仍然是一个高赢利、高收入、高回报的行业。在国家补贴减少的情况下，高速公路的收费居高不下。最近，有报道称国际银行发布的研究报告显示，我国的高速公路通行费比一些发达国家还要高。世行在一份报告中认为，我国高速公路建造和运营中，出资的份额较低，而借款在总出资中所占的份额较大，这是导致高速公路收费较高的症结之一。
从国内公路货运的主体——中小企业和个体司机的角度来看，高速公路的现状又是另一种面貌。超载的一个实际原因是道路收费过高。许多车主甚至抱怨不超载就没有利润。为此，全国范围内实施了计重收费来治理超载现象。计重收费的实施已经从近来超载超限现象的减少中得到印证。目前，四川、重庆、福建、广西等地区的计重收费工作正在紧张筹备，有望在本夏天在全国范围内70%以上的高速公路上实施。计重收费使得货运行业的利润更多地流向道路资源所有者。
我国的高速公路行业是一个充满挑战与机遇的特殊行业。面对国情和现实情况，国内高速公路实行收费制是不可避免的。业界人士表示，从当前政策环境看，高速公路收费制度不可能在短期内取消，这是保障行业稳定发展的基础。随着计重收费的实施和超载治理的推进，高速公路行业的未来仍充满变数。汇通全国信息技术有限公司的总裁翟学魂透露，陆桥费用、燃油开支以及养路费已成为货运成本的重要组成部分，占据了超过货运主体总收入的七成。尤其是计重收费制度，其对运价上涨的贡献率更是高达惊人的82.6%。与此我国的高速公路发展迅猛，目前位居世界第二。在已建成的公路中，高达九成是收费公路。据相关报道显示，全球收费公路中我国的占比高达七成。这一数字不仅彰显了我国公路建设的成就，同时也引发了关于公路收费问题的进一步讨论。