方案一：单枪匹马，独立前行
背景分析：资金雄厚、人力资源丰富、支持，是此方案的核心条件。其优点在于独立性强，操作管理灵活，能快速响应市场变化。投入大、风险高是其不可忽视的缺点。以上海佳吉快运为例，其成功的背后正是这些因素的完美结合。
当前，南京乃至江苏各地的运输行业中，存在大量个体私营运输车辆，如渣土车和水泥搅拌车，多为零散经营。若能有效地将这些力量整合起来，形成合力，必能发挥出巨大的潜力。这种模式的实施不仅能节省建设资金，还能在操作上具有极大的灵活性。一旦出现问题，人员和车辆可以迅速调整应对。
方案二：联横合纵，联盟共赢
在当前形势下，联盟机制的建立为中小物流公司的生存与发展提供了新的契机。充分利用全国物流枢纽及站场的优势资源，打造超大网络平台，发挥众多物流公司的整体优势，整合资源，统一规划区域性乃至全国性的物流市场。面对外资物流公司的强势进入，联盟策略使中小物流公司在激烈的市场竞争中占得一席之地。
以日本鹿儿岛的物流联盟为例，其成功经验在于“借力共赢、和谐发展”。联盟机制并非带有领导权的经营性组织，而是伙伴关系的紧密合作。这种合作不仅提升了各公司的市场竞争力，更从资金筹措、物流技术设施改善、服务水平提升等方面带来了实实在在的益处。通过联盟，能以较小的成本改善信息化状况，实现信息共享和货物跟踪。联盟还能规避经营风险、提供更安全的服务，降低成本并适应市场变化。
前几年，对大型物流公司的发展给予了更多关注，而今中小物流公司联盟的出现，不仅快速壮大了各公司的经营能力和范围，也引起了的重视和支持。建立跨区域、多类型的供应链物流系统是当前物流服务发展的方向之一。中小物流公司联盟可以更好地适应市场需求变化，形成灵活多变的服务体系。广州市信义物流有限公司与招商局物流建立战略同盟就是一个很好的例证。为应对外资物流公司的竞争压力，南方物流等公司在各地倡议建立物流公司联盟，以增强竞争力。海元物流集团的“海元模式”或“海元现象”是创建物流公司联盟的早期代表之一。在当前物流行业的困境中不失为一种值得探索的生存发展之道。在广东的物流行业中，一些从业者在无形中感受到了巨大的压力。他们意识到，为了公司的长远发展，必须增强其竞争力和实力。正是在这样的背景下，SEA•POWER物流公司应运而生，由最初的31家专线物流公司联合而成，形成了强大的集团公司架构。在2004和2005连续两年，该公司跻身全国百强民营公司前50位，其物流网络规模庞大。物流公司间的联盟通过优势互补和资源共享，无疑增强了公司的整体实力。
物流公司联盟的真正价值远不止于此。除了资源共享和优势互补，联盟还应致力于拓展服务范围、增强核心技术，并塑造公司的品牌形象。以物流专线公司为例，它们的核心能力是点到点的专线运输与配送，但一般仓储服务较为薄弱。为此，联盟可以投资建设现代化的、具有增值功能的仓储中心，以满足生产和工商公司在该方面的需求，进而扩展物流服务范围。
美国的联合包裹公司是一个成功的例子。自1998年在华尔街上市以来，该公司投入了大量的资金在信息技术上，使得每日130万件的包裹运输和配送环节都能实时监控。从细节上展现其高效和专业化，如规定卡车司机的外表和行为细节，这些看似微不足道的事情，实际上体现了公司的专业精神和对客户的尊重。这启示我们，物流公司在核心技术上必须精益求精，注重投资，同时加强内部管理和联盟之间的协作。各联盟公司需团结一致，顾全大局，共同打造公司的经营品牌。
诚然，SEA•POWER在创建之初备受期待，但近年来的发展却不尽如人意。它是一个典型的专线物流联盟，但依然需要在更多方面努力。中国区域经济高层论坛组委会秘书长马健曾指出，海元模式仅为发展奠定了基础，仍需提升技术含量和附加值，才能达到国内物流现代化水平。物流公司联盟不能仅满足于资源的共享与互补，而应在资金、技术、人力和管理上投入更多精力，增强公司的核心技术并拓展其他服务功能。只有这样，才能真正应对激烈的市场竞争，发挥自身优势，使公司在竞争中立于不败之地。
在技术条件方面，开放的电子商务平台和卓越的沟通渠道的打造是物流公司联盟发展的关键因素。通过电子平台，实现信息的实时共享和交易的无缝对接；优越的沟通渠道则有助于联盟内各公司之间的紧密合作和高效沟通。这些都将为物流公司的长远发展提供有力支持。