随着经济的腾飞，我国物流业已成为一个炙手可热的经济焦点。从传统的运输、仓储等事务发展至今，虽然现代物流业尚处在成长初期，但其潜力和物流理论的研究与实践已取得了显著进步。我们有充分的理由相信，我国物流业繁荣的曙光已然照耀。
前些时的“物流热”逐渐回归理性，我国的物流业正在稳健前行。自2002年以来，尤其是今年上半年，内地物流业涌现出一些新的态势。
工商企业物流迅速崛起，第三方物流稳健发展。当前，内地物流事务的百分之八十由工商企业主导，而第三方物流虽在加速发展，但仍以自营物流为主。第三方物流市场的成熟需要一个过程，未来一段时间内，企业物流与第三方物流将并行发展。但第三方物流市场的潜力巨大，许多企业为降低物流总成本，将逐渐转向第三方物流外包。外资企业在我国更倾向使用第三方物流服务，跨国物流企业的主要客户多为外资企业。我国物流企业应着力拓展外资企业和国内企业市场。第三方物流企业的目标是以高效率、低成本的服务吸引客户。
工商企业正在积极整合自身的物流资源和事务，建立独立或半独立的物流实体，统一运营集团内的全部物流事务。一些企业已经开始向社会提供服务，向第三方物流转化。如海尔集团的物流公司，在降低成本、增强竞争力和创造新的利润源方面发挥了重要作用。无论是制造业大集团还是商业大集团，完成供应链的全程管理都需要其他企业的协作。物流企业的社会化协作也成为必然趋势。我们需要研究和探讨实现这种协作的条件和方法。
第三，具有优势的物流企业，如远洋、中外运等，正大力投入络、物流设备和事务，向现代化综合性第三方物流转型。民营物流企业持续充满活力。而功能单一的小型物流企业正面临竞争压力，需要加强事务创新、提升增值服务能力，或与其他企业进行整合协作，以避免被淘汰的风险。物流企业在络和物流设备上的投入正在加大，但资金实力有限。我国企业完全可以利用低于国外的成本，分期建设络和配送中心。一些国内商业和第三方物流企业自行建设的物流中心、配送中心，虽然规模和现代化程度不及国外，但造价低廉，也能满足现阶段的物流需求，并可以在此基础上进行扩展和完善。我们需要研究如何结合国情，低成本地建设信息系统和物流设备，防止无效和低效的投入，并积极拓展融资途径。
第四，内地物流企业在成本实力和经营管理能力的局限下，尚未出现大规模的兼并。但工商企业与物流企业之间、物流企业之间的资源整合正在兴起。例如，长虹与苏宁电器建立供销联盟，这是可行的合作模式，符合我国的实际情况。物流企业之间的整合，不仅限于追求扩大规模，更要注重提高物流效率、增强综合服务能力、降低物流成本。不仅要整合硬件资源，还要重点整合物流事务、客户、络、人才资源，并注重整合后企业文化的融合。
物流设备的投入已逐渐纳入各级物流发展规划。虽然各级物流规划还存在不完善之处，需要相互协调和衔接，但规划的制定和实施将有助于有序引导物流设备的投入。东部区域已基本完成规划并进入实施阶段，中西部区域正在开展规划的前期工作。当前，国内已建、在建和拟建的物流基地、园区、中心等众多，预计未来几年间将出现大量物流设备闲置问题。这就需要我们深入研究如何有效整合物流资源，作为物流学术研究的重要课题。我认为，当前物流行业出现低功率和重复背离的一个重要根源在于设备服务的目标性和针对性不够明确。设备的服务方向不明确，就会导致其无法精准满足客户的需求。在物流设备的规划中，首要考虑的是服务哪些客户群体。各地的物流规划需要从宏观角度出发，涵盖运输节点、产品集散基地以及物流流向的细致规划。在构建具体的物流中心和配送中心时，我们必须深入考虑到客户的需求并将其作为核心。
我们需要深入研究如何在物流规划及其执行过程中，将的宏观指导与物流企业的实际运作紧密结合起来，同时确保这些服务能够满足客户的需求，避免盲目性和主观性。为此，我们需要深入探讨和研究物流行业的现状和未来发展趋势，以制定更加科学合理的规划方案。
我热切期望我国的物流理论研究者和物流企业能够紧密合作，共同探索我国现代物流业发展的新局面。我们需要通过深入研究市场需求和行业趋势，共同推动物流行业的创新和发展，为我国现代物流业的繁荣做出更大的贡献。让我们携手合作，共同推动我国物流业迈向新的发展阶段，开创更加广阔的未来。