封航制约装运 库存进一步积压走高

在近日港口煤炭运输的观测中，秦港的煤炭运输态势延续了其独特的“高进低走”模式。至1月27日（星期二）上昼夜，该港煤炭存储进一步积压至765万吨的高峰，相较于昨日，大幅增加了15万吨。短暂的雾霭封航之后，港口煤炭运输迅速恢复了正常运作，由于作业船只的数量偏少，装船发运量仅有54万吨，依旧处于相对较低的水平。但得益于铁路进车的显著增长，煤炭调进量却攀升至月内的次高点，达到了69万吨。

这一态势下，秦港存煤的压力再度凸显。经过一周的连续快速回升，累计增量高达79万吨，库存压力愈发沉重。目前，秦港锚地等待装运的船舶数量达到了25艘，其中仅有2艘办理了相关手续，港口的空泊现象依然相当严重。

周边港口同样面临着复杂的局面。曹妃甸港虽然在大雾封航期间受到了不小的干扰，但在非封航时段，装船发运量依然维持在20万吨以上。铁路调进量却出现了下滑，降至20万吨以下，库存小幅回落2万吨至698万吨。与此京唐港区的存煤数量则呈现出增长趋势，重新回到了500万吨以上。

下游市场上，沿海主要电力集团的耗煤量再度下滑，降至70万吨以下，电煤库存也略有下滑至1270万吨左右。气象数据表明，未来一段时间内，由于气温偏高，下游电力集团用煤需求有望降低。结合电力指标的走势，可以预见下游电力集团的耗煤量已经接近峰值，随着春节因素的影响逐渐增强，其耗煤量将面临较大的下降风险。电煤库存处于偏高水平，日后日常消耗量的下滑将给电力集团带来去库存的压力，进而制约其采购补库的积极性。

在这样的市场环境下，各港口和电力集团需要灵活应对，优化运输和存储策略，以实现煤炭资源的有效利用和市场的平稳运行。