近年来，无车承运人这一全新概念在物流领域引起了广泛关注，让众多物流从业者兴奋不已。那么，究竟什么是无车承运人？他们的神奇之处又在哪里，为何能让传统物流业发生如此巨大的变革呢？
无车承运人，源于20年前美国的货车经纪人，现已成为全球物流货运模式的巨大革新力量，造就了大咖罗宾逊（C.H.罗宾逊全球物流有限公司）。尽管罗宾逊没有一辆货车，却跻身国际500强企业之列，成为全球最大的公路货运企业之一，也是北美最大的第三方物流公司。目前，美国已有1.5万家无车承运人企业。
无车承运人的主要业务并不涉及具体的运输事务，而是专注于运输安排、货物分拨、运输方式及路线的选择等。他们的收入主要来源于规模化的“批发”运输所产生的运费差价。
我国的公路货运业长期以来呈现出“多、小、散”的特点，大多数货车司机都是个体司机，这使得货与车的匹配效率不高，最终导致物流成本的上升。针对这一现状，无车承运人试点企业的展开，将推动物流产业结构调整，最大限度地释放物流潜力，降低物流成本。
交通部的相关负责人在接受采访时表示，无车承运人的优势在于使用各种社会关系获取货源，外包给相对固定的个体运送户运送。大公司对于车队和司机的管理成本较高，而个体司机的综合成本较低，灵活性也较强，这也表明无车承运模式具有一定的优势。
为了鼓励无车承运物流创新发展，交通运输部在全国开展道路货运无车承运人试点工程。该试点的目的是通过无车承运人将零散的运力组织起来，提高物流行业的组织水平，从而提高物流效率。无车承运人作为运输的中心环节，必须具备一定的组织与监管能力。
我国物流学会常务副会长戴定一认为，无车承运人试点的推动适应了当前市场结构调整的需要，有利于去掉运输的中间环节，提高物流行业效率，降低空驶率，减少运输成本。互联网技术的运用使得运输资源得到分散处理，解决了当前货运物流行业普遍存在的车辆空驶、长期等货等问题。
作为一种新业态，无车承运人试点得到了政策的支持。几类公司如IT公司、快运企业、货车制造商等有条件成为无车承运人。随着货车技术的进步，一些货车生产企业也有可能成为无车承运人。车联网技术将广泛应用于货车制造和销售的车辆中，可能形成一个实时可调度的运力体系。货车制造商可以利用掌握的用户数据信息为车主提供一系列增值服务。
无车承运人的兴起为传统物流业带来了巨大的改变和机遇。通过整合社会资源、优化运输安排、降低运输成本等方式，无车承运人将推动物流行业的转型升级，提高物流效率和服务质量。