各大电商和快递巨头也为此开始“合纵连横”，多渠道探索办法。2015年6月6日，顺丰等5家快递业公司共同投资创建丰巢科技，致力于研发运营面向所有快递公司、电商物流使用的智能快递柜，以提供体验的平台化快递收寄交互业务;京东O2O项目“京东到家”也于近日亮相，其主营的3公里范围内生鲜、生活类产品外送，采取了众包物流的新方式，意在通过群众的力量解决一公里难题。
一公里已经成了快递业目前亟待解决的新问题，这一问题主要表现在三个方面
一是时间上，快递员和收货人时间不匹配。很多人在购物时常纠结于收货地址选在单位还是家里。目前除了仅有的几家快递公司能够做到完全准时送货外，其余都是给定一个大概时间，尤其是三、四线城市，快递时间范围前后可能相差好几天。这就很可能会出现收到送达单位的快递，而工作日收到送达家里的快递。，即使是很多人也不会呆在家中一整天等快递。这就使得快递员很难和收件人约定一个确切的时间，造成双方时间的浪费。
二是管理上，许多地方规定快递员不准进入。很多小区、学校等地常将快递员拒之门外，这就使得收件人快递员“咫尺天涯”，非得隔着栅栏收货不可。由于快递货物需要收件人亲自检查，这些地方一般也不提供代收服务，避免出现货物损坏所带来的不必要的麻烦。小区和学校为了安全考虑无可后非，而民众生活受到的不便却也有因噎废食之感。眼看着快递送不到自己手上，想取快递非得亲自走几步不可。
三是距离上，很多自提点和代收点距收件人较远。城市小区因为不让快递员进入，代收点一般也只能在小区附近的店铺，距离上自然不便。而农村地区的自提点距离就更远了，能够实现送货到家的村镇更是。这使得原本应该送货上门的服务在一公里鞭长莫及，送货的“门”离收件人的“门”往往还不止一公里。
虽然问题很明确，但解决方式却是“踏破铁鞋无觅处”。现有的解决方式在实际操作中都存在一定问题。以菜鸟驿站为例的商户代收模式，其意在通过社区自己解决问题，但根据报道，微薄的利润在高额的加盟费面前变得微不足道，这使得商户对代收模式并不“感冒”。
而现有的地铁旁的快递寄存柜也没有完全解决一公里的问题。地铁虽然人流量众多，但大多收件人并不是下了地铁就能直接到家，将快递寄存柜建在地铁旁，只是将快递的一公里转嫁到收件人身上，对于很多收件人来说实用价值有限。
对于快递业的一公里问题，解决的关键在于如何保证各方现有利益的前提下，实现快递员和收件人之间的无缝连接。现有的利益格局由快递公司、快递员和客户三方组成。后两者显然不愿直接为一公里的问题买单，，在现有服务上额外增加收费的方法基本上难以成功。而一公里的问题作为各家快递公司都存在的问题，也迫使大家联合起来，共同寻找解决方案。目前来看，现有的解决方式仍难以完全满足收件人的服务需求，一公里对于快递公司来说，任重而道远。
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