经过三个月的测试运行，中通快递旗下全球跨域即时快递物流共享平台“快弟来了”正式上线，目前已在北京、上海、广州、深圳等全国30多个城市开通相关服务。该平台意在瞄准同城配送和跨城的中高端时效件市场。中通主打的高端时效件价格或将直接对标顺丰和京东。
过去人们常说的三通一历达或成过去时，中通率先向中高端时效件市场发起挑战，意在获取更多的增量空间。
模式注定中通与顺丰和京东会有差异
于一家快递物流公司来说，主打某一领域市场从来不是最紧要的，最紧要的是能否拉动用户增长、提高时效和服务。
对于中通快递来说，在中高端时效件上能讲好这个故事吗？
随着电商发展20年，电商整条产业带都得到了充分的发展，就使得快递成为刚需，是高频消费。对于快递公司而言，唯一的硬指标就是如何获客。
，在获客的道路上，以顺丰和京东物流直营模式为代表，与中通快递加盟模式形成两大阵营进行正面“硬刚”。
加盟的模式远不及直营。为什么这么说，先以餐饮行业为例。
2020年，央视3•15晚会曝光了汉堡王偷工减料、采用过期食材、修改食物保质期的问题。一时间舆论哗然。事件曝光后，有餐饮业人士当即指出，涉事汉堡王门店是加盟店，认为正规直营店比较少发生这类损害消费者利益的严重问题。果然，汉堡王在当晚发表声明，称涉事的江西南昌餐厅隶属于同一家加盟商。
小龙坎火锅、蜜雪冰城、北京市华莱士快餐店、深圳市杨国福麻辣烫等餐饮和食品行业，因加盟而出现的管理问题层出不穷。
复盘这些餐饮事件，背后无一例外显示的都是加盟店管理不当所引起的。虽然快递行业和餐饮行业有本质区别，但运营模式无外乎这两种，中通快递在加盟商的管理上也存在一些问题而被人诟病。
2020年在鹿邑县，中通快递一级加盟网点的负责人拿假人做安检的事件，引发热议。2021年五一期间发生的中通运输活体宠物事件中，又将其加盟管理经营不善等问题推上舆论风口浪尖。
说到底，中通快递负面事件层出不穷，最根本原因是受其加盟网点的身份和利益驱使——尽可能减少成本，会带来更多的利润。这其实也是加盟商与中通快递品牌之间的利益“冲突”。加盟网点的加盟费已被中通收走，加盟网点要想获得超出正常经营实力的收益，往往会不惜危害消费者利益，采取非常手段。
反观顺丰和京东物流，不做加盟形式，靠的是快递员一单一单地配送。这是物流配送市场的关键所在。在整个大逻辑的背后，顺丰和京东物流也有自己的小算盘。
京东物流的背后是京东电商，构建了一套完整的线下派送服务于线上的图景，再整合京东现有的电商版图，可以为京东物流带来新的增量。
而顺丰有遍布全国的自营快递网络并在同城快递业务上发力，如果拉通了同城网络，实现全国+同城对接，在快递基础设施的建设上又将再进一步。
由此可见，两种运营模式所带来的结果是完全不一样的。
快递行业“去加盟商”是一个趋势
中通快递也深知加盟模式弊端所在，改革势在必行。多年来，中通一直试图建立自身护城河，即自营重资产，包括车队，场地。根据财报，截至2021年6月30日，中通约有1.01万辆自有车辆，其中约8150辆为车长15至17米的高运力车型。96个分拣中心，其中85个由公司运营，11个由公司网络合作伙伴运营。其中自营的转运中心，在2017年自营率就超过9成。
由此可见，快递行业“去加盟商”，扩大自营已经是一个趋势。但对于中通本身就存在诸多管理问题的情况下，再向做自营模式转变，势必会面临诸多压力。
，不管是中通还是其它通达系，尽管认识到自营的好处，要把自营的模式覆盖全国各个区域，仍然面临资金和加盟商利益的巨大阻力。
，对于中通来说，如果做自营存在巨大压力，一直做加盟也是可以的。但问题在于是否能做好加盟管控，使服务升级，则是最艰难的一环。
就拿“一公里”为例，这才是服务升级的关键所在。在价格战的环境下，中通快递在打通“一公里”环节，仍然看不到有何解药，通过给快递员提高的1毛钱派费，更是杯水车薪。
反观顺丰和京东物流，顺丰同城业务将解决“一公里”作为核心战略布局，运用丰巢服务站予以收派服务支撑。京东物流除了自建物流仓储之外，还将智能供应链和快递末端进行融合，打通仓到仓，仓到店，仓到人和店到人一体化的供应链链条，全力发展“一公里”。
现在，中通夹在顺丰和京东物流之间，一方面担心京东物流赶上自己，另一方面，又觉得向顺丰靠拢终究不现实，必须有自己的模式才能更好地吸引用户和可持续发展，这或许是“快弟来了”的主要原因之一。
能不能在中高端时效件上达到预期，现在言时过早，还需要时间给出答案。不过，中通作为国内最知名的快递物流之一，尽管存在这样或那样的问题，但中通仍然有自己的一些优势。
其实我们希望，“快弟来了”是中通撇开传统的三通一达，迈向中高端时效件市场的一个良好开局。