快消公司如何减少物流运输成本 提升物流运输效率

让我们探讨一下物流费用的概况。市场上的成本受多种因素影响，其中前端零售形态和店面规模尤为关键。我们只能为大家提供一个平均成本概念。以典型的大卖场为例，由于其订单量较大，同城物流成本通常占货值的1到1.5%。对于面积较小的店铺，如一千平米左右的店铺，物流成本可能占到货值的3.5到4.5%。便利店的情况更为特殊，其物流成本可能高达货值的6到8%。至于新型的无人货架，其物流成本更是占据货值的相当大比例，约为15到16%。

城市配送的费用在很大程度上取决于前端的分散程度。如果前端业务分散细碎，物流成本会迅速上升。这是因为当店面靠近社区和消费者时，配送半径会变长，每单效率下降，导致成本上升。随着趋势的发展，前端店面规模越来越小，城市配送物流成本在商品总成本中的比重将逐渐增大。这对企业来说是一个挑战，但也带来了机遇去降低成本和提高效率。

仓库硬件条件也让人堪忧。仅有一个门口供三十几位司机进出，宛如一场拥堵的噩梦。司机们纷纷反映，这就像通过一个狭小的小水龙头，一次又一次地等待上车，装运效率低下。现场管理的混乱也加剧了这种情况，仓库门经常被堵死，指挥交通就需花费大量时间。

优秀的仓库应该追求效率，将流程时间压缩在5到10分钟之内。设想一个充裕的待发区，高台库与多个门口的设计，都能有效减少司机的等待时间。

接下来，让我们聚焦“排线”问题。这个问题主要由承运商或配送部门负责完成，与司机无关。在选择车型时，要考虑车辆大小与城市适应性问题。特别大的车辆可能无法进城或停车困难。满载率至关重要，平均满载率约为73%，但优秀情况下可接近90%。在追求高满载率的要考虑车型选择、城市拥堵及收货人时间差异等因素。

在排线过程中，还需灵活应对订单量变化。当订单量较大时，排线的差异会导致成本相差15到20。高水平的配送部排线与自动排线技术能显著降低货主的成本、减少出车数及路上耗时。还需注意订单密集度的影响。收货人的分布密度对城配成本具有关键作用，特别是在订单较小的情况下。

还有一个值得注意的问题——懒于排线。某些城配中，一旦排完线就不再调整，这种做法是不明智的。排线频率的调整应根据实际需求进行，确保车辆的合理分布与高效利用。例如，一辆车不应永远固定前往同一个地点，而应灵活调整以满足不同区域的需求变化。这样的灵活调整有助于降低成本并提升整体效率。