中国制造业物流的蓬勃发展趋势
随着市场经济的深入与产业结构的转型升级，我国制造业物流正处在由实物配送向一体化物流的过渡阶段。在这一时期，制造业物流展现出八大显著趋势。
制造业物流需求呈现爆炸式增长。数据显示，制造业务流总额不仅在社会物流总额中占比较大，而且增长迅猛。其中，机械制造业的物流需求尤为突出，其它如黑色金属冶炼、化学原料及制品、交通运输设备等行业也占据较大比例。
物流业务逐步由销售和采购环节向整个生产过程扩展。采购环节作为最具成本节约空间的环节，正受到越来越多公司的重视。例如，沈阳华晨金杯汽车有限公司通过订单采购物流管理，实现了低成本、准时化的采购物流，并与生产、销售物流整合，形成了一体化物流体系。
制造业物流的发展目标也在发生转变，由单纯加速销售、降低成本，转变为整体优化、提升公司效率、降低整体物流成本。以燕山石化为代表的公司开始追求整体优化，通过直达最终用户的成品油销售配送，降低整体物流成本，与国际接轨。
物流发展的精细化、专业化趋势也日益显现。如辽宁省大连市海洋渔业集团公司根据水产行业特点和产品特征，打造冷链物流管理体系，提升了公司的核心竞争力。
制造公司普遍拥有一定的物流基础设施，且内资公司平均规模远大于外资公司。据调查资料显示，制造公司不仅拥有自有仓储和货运车辆，还配备了先进的装卸设备。一些重点行业的平均规模如黑色金属冶炼及压延加工业、有色金属冶炼及压延加工业等明显大于其他行业。
我国制造业公司内部物流基础设施不仅规模可观，内资公司在物流基础设施拥有量方面更是外资公司的佼佼者。随着物流业务外包的增加和专业化程度的提升，制造业公司与物流公司之间的联合趋势愈发显著。
制造公司的物流外包呈现出显著特点：物流业务外包需求不断增长，专业化服务趋势明显，但整体物流业务外包相对较少，运输外包占据较大比重。据第二次全国物流调查数据显示，公司运输业务主要依赖外包完成。在调查的年份里，委托第三方完成的货运量占比高达67.1%，这一数字相较于上年有了明显的提升。
与此制造公司与物流公司之间的合作日益紧密。以宝钢集团与辽渔集团的合作为例，大连湾新港作为宝钢北方物流网的重要节点，提供了场地用于建设宝钢仓库，并承诺提供港口装卸、仓储等一站式服务。这种合作模式不仅增强了宝钢的产品吞吐量，也成为行业内的有力趋势。
随着物流业的蓬勃发展，物流信息化成为行业关键词。我国大型制造公司正积极采用先进的物流信息技术，从看板管理到JIT配送，再到原料直接送工位，都体现了物流系统的持续改进。一体化物流管理、供应链管理优化、ERP信息化管理等的实施，都标志着我国制造业在物流系统改善方面取得了显著进展。
不仅如此，现代物流与制造技术开始深度融合。大型制造公司在物流作业中广泛应用了现代物流技术与装备，如物流单元化容器、工位器具、连续自动输出线等。现代信息技术的广泛应用正在重塑制造公司的物流组织，推动其向更高效、更智能的方向发展。
我国制造业在技术与管理的舞台上，与发达国家的华丽表演相比，尚显青涩。在机械设计领域，CAD的广泛应用在发达国家已覆盖制造业的六成江山，而在我国，这一数字尚未突破两位数。自动化技术方面，发达国家的数控机床、加工中心已经迈向柔性自动化，向着智能化、集成化高歌猛进，而我国仍停留在单机自动化、刚性自动化的原点踏步。在管理技术的浪潮中，发达国家拥抱了JIT、LP、AM、CE等新型制造模式及MRP、MRPⅡ等管理理念，而我国的制造业却更多地关注生产技术而忽视管理技术，过于强调信息化而轻视集成化的物流管理，特别是物流技术与团队协作的综合集成管理方面的欠缺。
传统制造业的物流之舟在我国水域上行驶得颇为颠簸。东部、中部、西部，区域物流的潮汐涌动不平衡，资源性地区的物流流出与流入差距显著；城乡之间，农产品物流与农资物流的发展步伐不一。制造业内部，部分传统产业的物流模式转型滞后。生产物流的蜕变速度与生产流程中的物流外包相比显得稍显稚嫩；基础务与增殖务的发展道路并不平坦，公路运输力量过剩而特种专用设备不足，多种运输方式之间的衔接存在裂痕。
自营物流在我国企业中占据多数，物流设施的利用率却令人惋惜。大部分企业的原材料供应和成品销售物流由企业内部或供应商把控，第三方物流的参与比例不高。数据显示，我国制造公司原材料物流中第三方承担的仅占19%，产成品物流第三方承担的仅占18%。与此对比鲜明的是，美国的第三方物流公司承担的业务量已经占据社会物流的半壁江山。在我国的企业中，拥有自家车队、仓库、机械化装卸设备的企业比例不低，但物流资源的利用率却不尽人意。例如，车辆的空驶率超过一半的企业不在少数，累计平均空驶率更是高达34.7%。
制造业的物流费用在社会物流总费用中的增长势头迅猛，比例也偏高。据统计，2005年我国制造业物流费用同比增长近18%，远高于社会物流总费用的增速；其占社会物流总费用的比例更是攀升至90.3%。在制造业的主要行业中，一些行业的物流费用增速超过了制造业的平均增速。而在物流费用的构成中，机械制造业的物流费用占比最高，非金属矿物制品业、化学原料及化学制造业等行业的物流费用也占据较大比重。
尽管我国制造业的物流费用率整体上呈现下降趋势，但仍然偏高。与发达国家的同期水平相比，我国2005年的物流费用率高出较多。非金属矿物制品业、化学原料及化学制品制造等行业仍是物流费用率较高的行业。
针对我国制造业物流的问题，我们应从布局政策、组织政策、技术政策、人才政策等方面着手解决。借鉴国际先进经验，运用系统思维和和谐发展思路，培育适合制造业发展的政策环境和市场环境是关键。包括优化制造业基地的布局、构建产业集群网络布局以及推动行业示范布局等策略的实施都是必要的。只有这样，我们才能让制造业物流之舟稳健前行，驶向可持续发展的广阔海域。当前，我国的制造业分布较为广泛，集中程度有待提高。大规模的制造业基地主要分布在经济活跃的长三角、珠三角区域，以及环渤海地区、山东半岛和辽宁省中南部。这些区域因其优越的地理位置和丰富的资源，成为制造业物流中心和物流园区的理想布局地点。
产业集群网络布局政策着眼于优化产业集群内的制造业物流网络。这包括构建完善的运输网络、精细的仓储布局网络、高效的信息功能网络以及综合服务能力强大的服务网络。推动在产业集群区域内建立物流联盟，这种联盟可以是产业集群成员公司相关职能部门的虚拟合作，也可以采用第三方物流公司的方式实现。
而在制造业物流行业的示范布局政策方面，主要策略是以行业内的优秀公司为标杆，带动其他公司进行改进和创新。
制造业物流的组织政策则更注重公司内部专业物流组织的培育，实施公司物流流程再造的策略，推动第三方物流公司的协作网络建设，开展工业超市的试点工作，并妥善安置制造业的物流设施和人员。
对制造业物流的技术改造也是关键所在。提升信息化水平、完善制造公司的物流标准体系等举措，对于解决当前行业面临的挑战具有不可替代的作用。通过不断推进技术革新，我们有望看到制造业物流行业迈向更高效、智能的未来。