6月21日，国家邮政局发布最新统计，今年“618”活动期间（6月1日—20日），全国邮政快递业揽收快件超65.9亿件，同比增长24.24%。有数据显示，今年截至6月1日我国快递业务量已突破400亿件。
从“马班邮路”到无人机送快递，从人工分拣到机器人自动分拣……近年来，我国邮政快递业量质齐升，以年均50％的行业增速成就了世界第一。国家邮政局实时监测数据显示，预计2021年我国快递业务量将超过950亿件。高速增长的，加剧了行业对绿色包装的诉求。今年《政府工作报告》指出，要“推动快递包装绿色转型”。
让快递包装变得“更瘦”“更绿”，推行包装减量化、绿色化和可循环，正在成为社会各界普遍呼声——前不久正式实施的《邮件快件包装管理办法》（简称《办法》），从包装材料、使用情况、惩罚措施等方面均作出相应规定。
随着包装“绿”意更浓，快递包装回收难题如何破解？快递企业的包装成本是否会大幅增加？消费者又该怎样配合？经济日报记者带您一探究竟。
探路“可循环”
如今，这种规格不一的可循环包装箱，已成为各大快递公司推行绿色包装的首选包材。它的最大特点在于，打包环节不需要胶水、铁钉、胶带等材料，且通过特制的卡扣封口实现包装箱回收时可折叠成平整纸板，十分方便。
“与普通包装箱相比，这种包装箱单个成本更高，但能多次循环使用，防止浪费和污染。”圆通海南省区网络管理部网点服务负责人黎昌享告诉记者，这种新型包装箱2019年初就已在海南推广使用。不仅如此，圆通海南区域各网点在转运过程中，还采用循环中转袋代替编织袋，封箱胶带也越来越“瘦”，并配置了回收快递包装的绿色回收装置。其中，位于海口市的海甸岛网点是圆通特别开设的绿色网点，希望能以点带面，推动快递包装循环利用落地。
快递单量高速增长，大量“快递垃圾”相伴而生。记者走访了北京市内多家快递公司网点，多名快递员表示，过度包装是造成“快递垃圾”产生的主要原因。除纸箱、塑料袋外，大量用于填充易碎物的塑料泡沫、用于固定的胶带以及快递单据等，均是导致包装材料过度增加的“主谋”。而且，这些过度包装材料大多难以降解，严重增加了环境负担。
“目前，电子运单已经在快递行业普及，加之纸本身可以降解，‘污染’的矛头大多指向了塑料袋和胶带——这也是阻碍纸箱回收的‘罪魁祸首’。”北京印刷学院青岛研究院院长、国家快递业绿色发展产学研协同创新示范基地负责人朱磊告诉记者，“‘快递垃圾’加大了环境承载压力。目前每个城市的垃圾回收量基本接近饱和状态。”
由此可见，使用环保包材已成为快递业必然趋势。“过去一年，我们不断减少快递包装浪费，推进包装减量化和可循环发展。”苏宁控股集团董事长张近东日前表示，目前，苏宁物流全国电子运单基本实现全覆盖，共享快递盒投放使用累计超过1亿次。生鲜循环箱在45个城市实现常态化应用，每天节省的泡沫箱超过5万个。
北京市市场监管局发布的《快递绿色包装使用与评价规范（征求意见稿）》提出，北京市将在同城快递中推广使用循环箱等可循环使用的快递包装，到2025年的使用比例不低于同城快递业务量的10%；并特别对快递包装尺寸进行了明确规定，要求快递包装空箱率不超过20%。
使用环保包材是实现绿色包装的有效途径，但与普通包材相比，其价格显然更高。记者了解到，免胶带的快递纸箱成本高出普通快递纸箱两三倍甚至更多；可降解塑料包装制品的市场价通常也是普通塑料包装制品的1.5倍左右。
虽然包装变“绿”拉高了成本，但记者从部分企业和消费者处了解到，目前，大多数快递公司的快递费用并未有所波动。部分快递公司网点工作人员也表示，顾客邮寄快递可以选择快递包装袋或者可循环包装箱，价格上会有相应优惠。
回收是难题
“有些客户寄件时会叮嘱我们，外包装盒里多塞点填充物，以防货物破损。”韵达快递北京朝阳区富力城服务部的快递小哥金国华告诉记者，打包时，他会按照公司规定不过度使用包材，但当用户取出货物之后，盒子和其他包装材料基本上无法循环利用，只能丢掉。
当下，大多数快递包装均由用户当作可回收垃圾扔掉。顺丰快递员小赵发现，纸箱等“高价值”包装比较容易进入循环，但难以处理的泡沫、薄膜等“低价值”包装却存在无人回收的困境。
未来，快递包装能否由快递企业负责回收？《快递绿色包装使用与评价规范（征求意见稿）》提出，寄递企业应采取措施对快递包装回收处置。其中，寄递企业应对报废的可循环包装按纸、塑料、纺织品、金属、其他等类型分类和存贮，并根据类型不同与有资质的回收机构签订处置协议。
，寄递企业应通过官网、微信公众号、网点或在包装上印刷等方式告知终端消费者快递包装的回收渠道，并根据实际需求和回收效果配置包装废弃物回收装置；还应通过寄件优惠、积分反馈、绿色信用等激励机制引导消费者将包装返还至回收点。
对此，有部分快递企业表示，由于快递包装回收体系不健全，单纯依靠企业力量推进回收体系建立难度较大。，回收后的快递包装盒种类繁多、规格不一，分类回收将耗费大量人力、物力，影响了快递包装的回收效率。，目前集中回收到快递企业储存点的包装盒仍然较少，加上消费者拆件时导致包装受损严重，要在快递点实现再利用比较困难。
张近东建议，应从法律法规和公共处理体系两个层面联动，保障绿色物流建设，实现经济与社会利益最大化。一方面，通过法律法规强制推动绿色物流体系建设，从而共建循环体系，降低绿色物流运营成本；另一方面，从垃圾分类回收处理体系的建设上借鉴经验，推动公共包装废弃物回收与处理体系形成，达到降低企业包装成本、加快绿色物流建设步伐的目的。
“绿色物流是一项系统性长期性工作，不能仅靠个人和企业，需要全社会全面参与。”张近东表示。
圆通海南省区网管副总经理万宇阳也坦言，在推进绿色包装实际工作中，仍然存在一些难题。比如，购置全生物降解等绿色包装难度较大；终端用户对相关工作的理解和支持不足，导致可循环包装箱回收困难等。“下一步，我们希望能通过技术解决可循环包装回收困难的问题，例如在箱内设置芯片，以实现追溯和回收。”万宇阳说。
科技来赋能
如果快递包装拥有了智慧“大脑”，从申领到流转、丢失等环节都能人为管控，相信对推行绿色包装将很有助益。如今，这一技术已不再是“纸上谈兵”。据德邦快递集团副总裁田民芽介绍，德邦快递早于2018年成立了包装研发部门，结合大数据、云计算、物联网、人工智能等现代化技术，在包装减量化和可循环产品上开展技术研发，借助科技力量给快递穿上“绿”衣裳。
一个循环中转袋、循环快递箱，通过植入芯片、建立跟踪系统后，就能实现循环包装物有效共享，充分发挥每个快递包装物的价值。凭借该系统，德邦快递能对中转袋、快递箱的申领、流转、调拨、维修及丢失进行管理，从而把一次性耗材转化为循环再利用的资产。
业内人士认为，普及可循环产品或通过科技手段减少重复包装、提升包材使用效率等将成为快递企业应对包材成本上升的主要方式。
“利用科技手段，我们将一般包装袋厚度从7微米降至5微米，截至2020年底，已累计投入使用近20万个，直接减少塑料消耗1324吨。”田民芽说，公司在努力推广绿色包装，采取包装减量、循环再利用、可降解材料等举措的，不断注入科技力量，提高资源利用率。
，德邦快递每年还投入营业收入总额的1.5%至2%用于科技研发，加快完善智慧物流体系建设，实现企业运营过程中节能减排，为推动快递绿色发展赋能。
高科技赋能邮政快递业不仅体现在快递企业身上，上游供货商同样需要科技创新。青海恒耐特包装科技有限公司负责人毛瑞龙告诉记者，随着快递绿色包装不断推进，纸包装广受大众认可，不仅具有使用价值，还有回收利用再生价值。“作为纸装箱生产企业，我们在外包装和运输包装方面均积极开发新产品。如微型细瓦楞纸盒、蜂窝纸板等，尽可能制造可重复使用、易回收利用的包装物，助力快递行业绿色发展。”毛瑞龙说。
机制促合力
一件产品出厂时会有一个包装，卖家向买家发货时可能还会包装，每个主体通常只关注自身需求，而忽略了快递包装对环境的影响。“快递包装看起来简单，实际上涉及多个市场主体，需要产业链各端给予配合。”中国环境监测总站研究员、副总工程师温香彩告诉记者。
卖家关注如何降低成本，用户希望东西能安全送达，快递小哥则关注一次能尽量多送货……“我们希望能够在不同主体、不同诉求之间找到平衡，既有利于全社会的节约，更要有可操作性。”温香彩说，“要真正实现快递包装绿色发展，就需要政策、技术、社会管理等多种手段相配合。”
为此，有关专家建议，应出台强制性与鼓励性并存的绿色化政策法规、制定包装材料品质及使用规范的强制性标准，建立快递循环基金系统，通过多种监督途径提高公众绿色意识。
“从政策上来说，出台一个行业标准并不容易，但只有尽快制定规范快递包装材料及使用的相关标准体系，才能建立良好的市场环境，让商家在市场竞争中找到方向。”温香彩认为，很多快递企业想走绿色发展道路，但缺乏资金支持，“受疫情影响，线上购物越来越多，快递包装行业发展越来越快。建议建立快递循环基金系统，对绿色包装技术的研发和推广提供支持。”
目前，多家快递企业已经推出可循环快递箱、共享循环箱等举措，已初见成效，但对快递垃圾的治理仍影响甚微。究其原因，有专家认为，快递垃圾问题不能仅看快递物流企业，应该结合包装生产企业、电商平台及商家“三位一体”协同发力，才能真正实现快递包装的优化升级、减量和回收再利用。
比如，快递包装供应商应发挥创造力，生产可循环、更环保的包装材料；占据快递业务量最大的电商平台及商家，应在保障商品安全前提下尽可能避免二次包装。
中国环境科学学会循环经济专家段华波也认为，快递包装的环保不能只盯着快递公司，电商也要加入“绿色行列”。
“据了解，逾八成的快递包裹来自电商，这类邮件的包装材料一般由电商自行提供，快递企业仅提供寄递服务。，目前缺乏对电商销售商品的绿色包装要求，这也限制了绿色包装的推广使用。”