一、我国轿车行业供应链现状
随着国内轿车市场的个性化需求日益增强，消费者对产品的要求越来越高，他们期望在任何时间、任何地点都能以最低的价格和最快的速度获得所需产品。这使得市场需求的不确定性日益增加。在竞争激烈的市场环境下，有些企业能够长盛不衰，有些企业却只能短暂成功，甚至有的连成功的机遇都难以获得。
另一方面，随着“入世”后轿车及零部件关税的逐年降低，国内外市场的融合成为必然趋势。国外汽车制造商的冲击和竞争压力将对中国整个轿车工业产生深远影响。随着市场经济的不断发展，原有的企业管理和运营模式已难以适应市场竞争的激烈要求。在这样的环境下，企业要想生存和发展，必须寻求新的解决方案。
二、我国轿车行业供应链管理存在的短板
2.1 对供应链大局的认知存在偏差
尽管管理者认识到供应链在轿车产业发展中的重要作用，但在实际操作中，上下游企业往往更关注自身的利益最大化，而非整个供应链的共赢。例如，虽然许多国内轿车厂商采用了JIT等先进的管理模式来实现零库存，降低了库存成本。主车厂常常要求配套厂商提高安全库存或在周围建立存储仓库，而不是通过优化供应链来降低整体库存。这种做法实际上将部分管理成本转嫁给了上游企业。配套厂商因为担心信息泄露给核心厂商，在价格谈判中可能受损，因此对参与轿车供应链系统的态度有所保留。追求供应链中个别企业的利益最大化并不能带来整个供应链的竞争优势。
2.2 企业应对供应链管理的两大核心领域的能力有待提升
从成本角度看，随着市场竞争的加剧，德系车的成本优势开始减弱，与欧洲其他地区以及北美相比，成本差距已经很明显。一汽大众今年制定了SDP计划（生存与发展计划），核心就是降低成本。除此之外，产品质量、生产灵活性和时效性也是汽车制造商面临的重要挑战。在国内轿车行业，常常出现这样的现象：车辆已经下线、价格已经公布，广告和宣传也已经铺开，但顾客却只能等待。供应链脱节的主要原因是轿车企业在生产能力不足时匆忙扩大规模，由于技术主要依赖引进和全球采购，导致生产与市场需求在时间上的对接困难。
2.3 我国轿车供应链管理的关键环节存在共性问题与短板
信息技术的投入是表现供应链管理信息化程度最直观的标志。根据美国汽车工业行动组（AIAG）发布的《中国轿车供货商调查报告》，国内企业在信息化投入方面相对较少，近半数的企业年投入不足5万美元。并且许多零部件供应商都难以达到主机厂要求的及时供货标准，订单传输方式也相对原始。这不仅影响了供应链的整体效率，也制约了我国轿车行业的持续发展。