我国第三方物流行业的现状与发展趋势分析
随着经济全球化及市场竞争的加剧，第三方物流作为物流行业的重要组成部分，正逐渐受到越来越多的关注。第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企业提供的物流服务，其根本价值来源于现代物流管理的科学推广所产生的新价值。
一、我国第三方物流的现状
自20世纪90年代中期，第三方物流的概念引入我国以来，其发展迅速。随着市场经济体制的完善和企业改革的深化，企业对物流重要性的认识逐渐深化，第三方物流的需求日益增大。我国较早的第三方物流企业大多由传统的仓储和运输企业转型而来。
从第三方物流企业的构成来看，大体分为四个途径。一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来，占主导地位，拥有较大的市场份额。二是新型国有或国有控股的物流企业，它们凭借完善的管理和优质的服务发展迅速。三是外资和港资物流企业，它们凭借先进的经营理念和方法，逐渐渗透到我国物流市场。四是民营物流企业，以其灵活机制和低成本管理等特点发展迅速。
从服务规模和功能来看，我国的第三方物流企业仍以基本物流业务如运输、仓储等为主，增值服务功能如加工、配送、定制服务等尚处于发展阶段。虽然一些大型运输、仓储企业已开始向第三方物流企业转化，但它们的传统业务仍占主要部分，第三方物流的功能还不完善。
二、我国第三方物流的发展趋势
1. 市场需求持续增长：随着我国经济的持续发展和外资企业的增加，企业对专业化、多功能第三方物流的需求将不断增长。
2. 服务范围和功能不断扩大：未来的第三方物流企业将提供更加多元化和个性化的服务，如配送、加工、包装、信息反馈等服务。
3. 竞争格局变化：随着更多的外资和港资物流企业的进入，我国物流市场的竞争格局将发生变化，这将促使国内物流企业提高服务质量和管理水平。
4. 技术和创新的重要性增强：随着物流市场的竞争日益激烈，技术和创新将成为企业竞争的关键。物流企业需要不断引进和应用新技术，以提高服务效率和质量。
5. 供应链管理的核心地位：未来的第三方物流企业将更加注重供应链管理，通过优化供应链管理提高企业的整体效率和竞争力。
我国的第三方物流行业虽然面临诸多挑战，但也存在着巨大的发展机遇。随着市场的变化和技术的进步，相信我国的第三方物流行业将迎来更加广阔的发展前景。随着我国物流行业的迅速崛起与发展，第三方物流领域也迎来了长足的进步。不仅企业数量增长迅速，物流服务功能也显著提升。例如，仅2001年在北京市注册的物流企业就超过120家，至同年末，上海冠以“物流”名称的企业更是突破了千家。尽管行业整体取得了显著的进步，但在全面审视时，我们发现许多企业的规模仍然有限，服务水平也有待提升。第三方物流服务尚未完全覆盖从原材料供应到商品销售的整个供应链，真正意义上的网络服务尚未形成。
当前面临的主要问题包括：
1. 物流观念相对落后，企业自办物流现象普遍。由于对“第三利润源泉”的误解以及受“大而全”、“小而全”观念的影响，许多生产或商业企业宁愿自建物流系统，也不愿寻求外部的物流服务。据我国仓储协会2001年的调查，第三方物流业务在生产商业企业中的占比仅为21%和13%。
2. 行业分割严重，企业规模偏小。由于长期受计划经济的影响，我国物流企业形成了多元化的物流格局。大多数第三方物流企业是由计划经济时期的储运企业转型而来，这些企业条块分割严重，缺乏整合，难以实现集约化运营的优势。
3. 物流通道不畅。一方面，运营网络不合理，存在有点无网的问题，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏协作，导致货源不足，传统仓储业、运输业产能过剩；另一方面，信息技术落后，互联网、条形码、EDI等信息技术的广泛应用尚未实现，物流企业和客户无法充分共享信息资源。
4. 服务功能尚不完善。大部分物流企业只能提供单项或分段的物流服务，主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的增值服务如包装、加工、配货等并不多见，无法形成完整的物流供应链。据我国仓储协会的调查数据显示，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方物流服务不满意。
5. 物流人才匮乏，设备落后，管理水平较低。我国物流业尚在起步阶段，高等教育和职业教育未能跟上，导致人才短缺；物流设备设施老化、机械化程度低，不符合客户的特定需求。
针对以上问题，我国第三方物流的发展思路如下：
面对我国加入WTO后的全球化市场挑战，我国第三方物流业需要抓住短暂的三年过渡期，采取切实有效的措施加速发展。需要加快产权制度改革，激发企业活力。现有的第三方物流企业多数带有计划经济遗址，难以适应全球市场竞争。需要建立股权多元化的股份制企业和完善法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，确保企业按市场规律运作。
应以信息技术的应用为核心，加强网络建设。信息化是衡量现代物流企业的重要标志之一。许多跨国物流企业都具备一流的三网（订单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络、计算机络）。凭借信息技术，企业能够整合业务流程，融入客户的生产经营过程。在全球化背景下，物流网络的畅通无阻愈发重要。因此企业应两手抓网络建造：一方面根据实际情况建立有形网络；另一方面建立络，通过互联网技术实现物流企业和共享。
再者要培育具有全球竞争力的物流集团实现集约化运营。在市场竞争中实力至关重要只有具备雄厚的经济实力才能取得客户的信任与青睐。同时第三方物流企业只有达到一定规模才能提供全方位的服务实现低成本扩张产生规模效应。因此应培育具有全球视野和竞争力的大型物流集团以适应我国物流业的发展需求。随着时代的变迁，许多曾经的计划经济时代的商业、物资、粮食等储运企业，如今已经成功转型为第三方物流企业，它们各具特色，服务领域各异。面对日益激烈的竞争环境，要想适应入世后的挑战，我们必须打破业务规模、行业、地域和所有制的限制，形成全国一体化的物流思维。这意味着我们要鼓励企业间的强强联合，构建跨区域的大型物流集团。只有通过兼并联合，我们才能更有效地配置资源，健全运营网络，甚至将触角延伸到海外，参与全球的商业竞争。
除了规模化的整合，我们还必须注重服务的增值。基于物流行业的发展趋势，那些既拥有丰富物流设备又具备全程物流设计能力的混合型企业具有最大的发展空间。它们能够将信息技术与实际操作完美结合，提供“一站到位”的整体物流解决方案。我国的企业在提供基础物流服务的必须根据市场需求，不断细分服务领域，扩大业务范围。我们要以客户满意度为首要目标，提供增值物流服务，如加工、配送、货运代理等，甚至包括物流战略和流程解决方案、建立信息渠道等服务。通过专业化的服务来满足客户的个性化需求，提升服务质量，以优质服务赢得效益。
企业之间通过提供全方位的服务来加强与大客户的业务联系，增强彼此之间的依赖性，建立战略伙伴关系。在这个过程中，物流人才的培养和使用尤为重要。企业的竞争归根结底是人才的竞争。与物流发达国家相比，我们在设备、技术和资金上的差距只是一方面，更重要的是观念和知识的差距。只有通过不断提高物流从业人员的素质，不断学习和应用先进技术与方法，我们才能构建适合我国国情的第三方物流业。
为了解决这个问题，我们可以采取加强物流企业与科研院所合作的方式，让理论研究与实践操作相结合，加快物流专业人才和管理人才的培养。企业在注重专业人才培养的还应重视全体员工的物流知识和业务培训，以提升企业的整体实力。开展第三方物流是一项复杂的系统工程，需要和行业协会的推动和调控，为第三方物流企业的发展创造优良的外部环境。这包括建立健全相关的政策法规体系、制定和实施优惠政策、建立标准的行业规范、发挥规划协调作用等。只有这样，我们才能促进第三方物流健康、有序发展。