一批批集装箱鳞次栉比，一座座起重机错落有致，浩渺的长江边上，这一片物流繁忙的景象，却鲜能看到码头工人的身影。
“哎呀，我们果园港的早就变得智能了”一位负责人骄傲的说。
位于重庆两江新区的果园港，是中国最大的内河水、铁、公联运枢纽港，占地共4平方公里，拥有5000吨级泊位16个，设计年通过能力3000万吨。
在果园港，港口功能区与铁路功能区相连，在港口装卸的货物可以在铁路功能区之间进行铁路运输。从铁路运输来的货物也可以直接港口功能区装卸再通过货轮运输。果园港区实现了水水中转和铁水联运，已成为周边地区外贸货物的中转港。
“上个月我们有一批木材从俄罗斯运输到上海，通过果园港链接的俄罗斯专列，以及南向西向通道，运输时间不超25天，而传统的海上运输则需要40天，大大提升了运输效率。”果园港的负责人表示，物流运输通道的打通，也为企业带来了更广阔的市场发展空间，“这就是长江之变！”
果园港的物流方式在变，操作方式也发生着变化，再也不是手挑肩扛，也不需要弯腰作业，果园港实现了起重机的自动化运作，提升了本质安全水平。
在果园港集装箱码头，一个个巨型龙门吊好比一个个巨型手臂，将集装箱抓住举起放入货轮。
在龙门吊控制室，以前操作司机需要弯腰低头90度进行作业，从五六层楼落差的高度，起吊货物。这就好像拿着筷子夹火柴盒，一个集装箱至少耗时4分钟，一艘货船、120个集装箱，大概需要8小时。一个龙门吊需要三个司机轮番操作。
这曾经是果园港工人胡万琪工作环境。
今年33岁的胡万琪从部队复员后来到果园港成为了一名桥吊司机，身处24米的高空驾驶室，凭肉眼精准控制桥吊吊具对位，对准停放在地面的集装箱四个边角，成功着箱并闭锁后，操作机器将集装箱慢慢起升，吊运至指定的货运车辆位置。 长时间的摸索和锻炼，让胡万琪变成了一名技术娴熟的“老司机”。一般作业司机每小时的单机作业量在一般在15个自然箱，而他每小时的单机作业量能达到25个以上自然箱，在同行中长期名列前茅，成为了桥吊司机的翘楚。2017年，胡万琪获得全国五一劳动奖章。
“现在已经不用爬桥吊了，司机只要在办公室里操作就可以完成远程操控，并且效率大大提高，一名司机可以操作3至4台桥吊，单人操作的效率比之前提升了一倍；还改善了工作环境，不用再冒风险爬几十米高的吊桥。”胡万琪说。
智能远程控制系统就像为巨型手臂装上了大脑，只需要按键，就能将几十米外的龙门吊精准对位。比起人工起吊，效率提升近50%。
作为“一带一路”与长江经济带的交汇，果园港不断通过新技术的应用，打造“铁、水、公”多式联运示范项目，多式联运的“版图”正愈加清晰。