图片来自圆通速递官网
昨天，圆通一口气发布几十条公告，信息量很大。其中重要也是受关注的当属2017年年度报告。通常来讲，企业上市年报主要聚焦两大块内容一是公司当年度的经营情况，尤其是业绩完成说明;二是公司未来的发展战略规划以及来年的经营计划。
具体到圆通，2017年年报都透露了哪些有价值的信息?有没有让人感到意外或者惊喜的地方?今晚老鬼就跟大家深聊一下这些话题。
开扒之前，先列一个小提纲，今天的文章主要聚焦三个方面
1.圆通2017年核心经营数据
2.圆通发展战略及2018年经营计划
3.让人感到意外和费解的地方
特别说明一下，前两个问题都是根据圆通发布的2017年年度报告内容进行梳理和点评;第三个问题则是老鬼梳理完包括年报在内的一系列报告之后，关于圆通未来发展战略的一点疑问。
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2017年业务量50.64亿件，收入199.82亿元，增速均低于行业平均水平
年报显示，2017年圆通业务量为50.64亿件，较2016年(驿站注圆通2016年业务量为44.6亿件)增长13.54%;营业收入199.82亿元，较2016年(驿站注圆通2016年业务收入为168.18亿元)增长18.82%;实现归属于母公司股东净利润14.43亿元，较2016年增长5.16%。
客观评价，虽然超额完成盈利承诺，但与同行尤其是直接竞争对手们比起来这是一个不算理想的数据。特别是增速方面，无论是件量增速，还是收入增速，都低于行业平均水平——国家邮政局统计数据显示2017年，全国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件，同比增长28%;业务收入累计完成4957.1亿元，同比增长24.7%。
对于这个“隐忧”，圆通年报也给出了明确的回应和解释——2017年公司件量增速低于行业平均水平，主要系公司2016年底相关价格政策调整未达预期以及2017年年初个别网点经营调整导致快件滞留对公司经营造成了短暂负面影响。
与此，圆通也表示及时采取了措施应对上述问题，包括优化调整公司价格体系、赋能加盟商并打造圆通网络生态命运共同体、采用多种措施降本增效、积极开展多元化市场营销等，有效消除了短期不利影响，并使得公司业务增长率重新步入持续提高的态势。
作为中国快递股，圆通的发展势头原本是几家快递里面的，但谁都没想到，北京花园桥这个小网点的停摆竟成了大西洋对岸那只触发圆通全网大震荡的翅膀，“蝴蝶效应”带来的教训和结果是深刻且残酷的。 ，除了经营上的财务数据，年报还披露了圆通截至2017年底的网络建设情况，数据同样值得关注——
◯在全国范围内拥有自营枢纽转运中心64个，较2016年底增加2个。
◯拥有加盟商3000家，快递服务网络覆盖全国31个省、自治区和直辖市，地级以上城市本实现全覆盖，县级以上城市覆盖率达到96.52%，较去年提升0.42个百分点。
◯圆通航空自有机队数量已达10架，实际投入运营的飞机为8架。新增广州-天津、广州-西安、广州-成都、无锡-广州、无锡-天津、银川-西安-吐鲁番-银川等多条航线;通过引入新机型，进入商载30吨级的B757时代。
◯研发方面，2017年费用投入约8529万元，公司研发人员数量为551人。
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三大战略核心，8大经营计划
对于圆通的基层员工和加盟商们来讲，2017年虽然不尽人意，但坏的时候都已经过去，眼下重要的是未来，尤其2018年怎么走。通过梳理年报，圆通在公司发展战略方面提出了三大核心——
1.聚焦主业，围绕“快递+”构筑物流新体系
年报披露，将秉承“快递+”的战略模式，以快递服务网络为核心，积极拓展多元化战略布局，打造公司多元化的产品与服务，构筑公司快递物流新体系。拟通过自营、合作、参股、收购等多种方式积极拓展重货快运产品，打造电商大件、零担、整车产品与城市配送服务，满足客户及消费者的个性化、高时效需要。
请注意，这里隐藏了一个关键信息——未来，圆通仍然不排除“参股和收购”关联产业企业的可能。虽然收购天地华宇以失败而告终，但并购这种方式依然是圆通向上下游和产业链快速渗透的布局的方式。具体到可能“参股、收购”的对象，年报也给出了一定暗示——电商大件、零担、整车以及城市配送服务等领域。
2.深化国际化，打造通达全球的服务网络
年报披露，将加快与先达国际优异的国际货物运输代理业务融合，并通过战略合作、股权投资等方式加快海外网络布局，拓展公司全球网络覆盖，发展多式联运，以“运全球，送全球”为宗旨助力中国电商、携手中国制造走出去，并积极引进来，助力公司在东南亚、欧洲等“一带一路”沿线国家或地区打造性价比的跨境物流全链路产品与服务。
这里也提到了“股权投资”，通过并购先达国际，圆通在海外扩张方面可以说积累不少成功的经验，未来有可能将这种方式发扬光大。国际化，也是圆通2018年值得期待的看点之一。
3.科技与信息技术为支撑，智慧圆通创新发展
年报披露，将以提升信息化、自动化为主线，进一步增强全链路可视可控能力，提升内部运营的安全和效率，并为全链路的信息数据采集、产业链上下游的信息交互提供支持和保障，全面实现物流、客流、信息流、关务流、资金流合一;逐步建立起大数据分析技术与能力，将公司运营过程中产生的大数据转化为实际生产力，逐步实现业务流程与公司管理的智能化和智慧化转变。
关于科技驱动和创新发展，顺丰、中通、韵达、申通、百世以及德邦等几家上市公司都在反复强调。这是未来发展的趋势，各家放在战略层面加以推动也在情理之中，但重视的程度关键的还是要看投入。
年报显示，圆通2017年研发投入费用约约8529万元，公司研发人员数量为551人。与顺丰超10亿元的研发费用比起来，这个力度显然还有很大的提升空间。
除了三大战略核心，针对2018年的重点工作，圆通2017年年报也进行了详细的阐述，共涉及8大经营计划——
1.扩充产能，强化基础建设
继续在转运中心、自动化设备以及运能建设等方面加大投入，增强公司对于网络核心资产的掌控力、完善公司网络服务能力。
2.成本管控，增强盈利能力
主要在运能成本、人工成本以及加盟商成本三方面进行。一是提升自有车辆投入，加大甩挂使用率、提升车辆运营效率;二是通过中心设备的升级改造以及工序排班的优化降低人工操作成本;三是采取一系列措施协助加盟商降低成本提升效率，如转运中心工艺升级、燃油集中采购等。
3.支持和服务加盟商
秉持“服务加盟商就是服务好客户”理念，深化对加盟商的支持与服务，逐步推进片区管理制度和巡视制度，实现对加盟商常态化巡视和重点巡视与监控，并建立健全各省管理区应急处置机制。
一是通过现场、视频、电话会议等方式为加盟商提供业务、财务管理、人力资源等方面的培训与服务;
二是加大对加盟商信息系统投入与支持，提升加盟商的信息系统使用率和普及率;
三是针对加盟商扩大经营规模或场地设备投入的需要，提供全方位的管理、系统、金融、业务及建设支持。
4.完善多层次的产品体系
现阶段，圆通在全面完善经济型快递产品与服务的，致力于以高附加值快件产品与服务为突破，并延伸至仓储服务等增值业务。
未来，拟通过自营、合作、参股、收购等多种方式积极拓展重货快运产品与城市即送服务，打造电商大件、零担、整车产品与城市配送服务，全方位满足客户及消费者的不同快件寄递需求。
5.布局全球，国际国内融合发展
深入布局“一带一路”沿线国家或地区，充分挖掘沿线国家及地区的快递物流需求，继续通过战略合作、股权投资等方式加快海外网络布局，拓展公司全球网络覆盖。
除了上述5个，其他三个经营重点分别聚焦科技创新、安全为基和绿色发展，就不一一展开了。
对于圆通全网来讲，还有一个更加实实在在的利好大消息——拟公开发行不超36.5亿元可转换公司债券。
公告显示，这笔债券的期限为6年，所募集的资金将用于多功能转运及仓储一体化建设、转运中心自动化升级以及航空运能提升3个项目。
其中，多功能转运及仓储一体化建设投资总额合计为314,532.24万元，共包括10个综合转运枢纽建设项目。
转运中心自动化升级投资总额为221,929.26万元，拟使用募集资金投入100,000.00万元，主要投资于对公司现有枢纽转运中心配置自动化分拣设备，同步提升快件分拣转运业务流程的智慧化水平，降低人力成本，提高服务能力。
航空运能提升投资总额为58,393.30万元，其中以本次募集资金投入35,000.00万元，主要用于购置引进4架航空货运飞机。
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只字不提“三网战略”，圆通年报为何如此保守和低调?
这是老鬼通篇看了圆通2017年年报、2017年度社会责任报告等一系列发布的公告之后的疑惑——圆通今年年初发布新标志体系时提出的“ABC三网战略”只字未提。
2018年1月7日，圆通正式发布新标志体系，共有五个标志，在业务上分别代表圆通A网普快、圆通B网速配、圆通C网重货快运、圆通航空和圆通冷链，意指为客户提供不同需求的一体化的综合物流服务，彰显互联网技术下快递的平台化、系统化及多元化，也标志着圆通未来新格局。
圆通表示，A网专注于经济型快递业务，B网瞄准高品质快递市场，C网提供重货快运服务。通过灵活多样的经营体系，打造在产品结构、网络覆盖、管理管控等方面相互独立，在服务客户、运能组织、系统支撑等方面相互协同的三张网络，共同支撑圆通多元化的服务与产品。
圆通速递董事局主席兼总裁喻渭蛟当时也表示，新标的启用标志着圆通开启了“二次创业”新征程。圆通将进一步服务国家战略、满足客户要求，更加聚焦服务和时效，更加聚焦运能和成本，更加聚焦末端、终端，更加聚焦科技，更加聚焦差异化，更加聚焦国际化，着力打造新的品牌形象。
如此重大的一个战略，为什么在年报披露的公司发展战略和2018年经营计划中都没有任何提及呢?就连年报封面的圆通LOGO也还是沿用的旧标识，没有更新。很明显，对于外界普遍关注的焦点话题，圆通年报有意进行了规避。
为什么规避?是涉及商业敏感信息，还是战略又有新的调整，抑或其他原因，相信大家跟老鬼一样好奇。
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作者老鬼