农村电商在物流上的困难主要在覆盖和时效。
先说覆盖面。
生活类电商大部分属于小商品，以零售消费品居多，这些大多是快递来完成的。对于快递来讲，必须要有网络覆盖的地方才能有快递员给你送货，也就是有“站点”，站点是中国民营快递业网络上最小的地理节点，再往下就是快递员，那是移动的节点，是依附于站点上的。
站点是距离收件人最近的地点，如果没有站点覆盖的地区，快递上称作“超区”——“超出配送范围的地区”，超区不代表不能配送，只是超出本站点的配送范围，就是本站点不能送。超区，在城市里也有发生，分部人为分拣的错误、本地行政区划和道路特点都可能导致超区。但农村和城市不一样，农村的超区很有可能就是代表着“不能送”，必须直接退回发件人。
要解决农村的电商配送，就必须多建站点，站点的维持、房租、设备都是需要投入的。现在国内主流民营快递都是采取加盟制，站点老板如果赚不到钱就不会愿意投入，甚至根本就不会有人愿意建站点。
站点是不是配送的包裹越多越能盈利？这样的话，广大的农村市场，这么大的消费潜力，未来配送包裹数量肯定也是增长的，为什么会说赚不到钱。
这里涉及到国内快递加盟制的机制（除了顺丰是直营制，其他快递都是加盟制成分），加盟站点，和快递总部只有财务结算和运营管理的关系，没有主从关系，也就是说，快递总部对加盟站点，制定操作流程、班车时间点，加盟站点按照这个操作，总部和站点结算加盟费、派件的成本费、收件的成本费。为了维持快递加盟站点这个网络，总部会给足够低的成本给大家。
所以站点怎么赚钱？收件才能赚钱！而不是派件！
因为派件，站点拿到的只是“辛苦费”，收件，站点支付给总部的是“成本费”，两者都很便宜的。，淘宝商家和我们一般人发货拿到的快递价格不一样，这是因为在加盟制下，加盟站点拥有揽收快件的定价权。站点会根据淘宝商家发货的情况，给出一定折扣，这个折扣只要高于他付给总部的成本价就行了。所以，站点从客户那里收件的价格-支付给总部的成本，就是站点的利润来源。换而言之，站点派件再多也不挣钱，派件其实是一种义务，站点收件才会赚钱，这也是为什么现在派送基本快递员送货都不上楼啦，揽收都愿意上楼，因为上楼送件没钱，收货老板给的提成会高。
再说时效。
提高实效有什么方法？两个城市之间的道路运输时间是一定的，重卡、轻卡差异其实不太大，那么提高时效就变成了努力减少货物在分拨点等待的时间，如何减少等待？多上自动化分拣设备，简化流程，提升卸货装货效率，工人加班，分拨点效率提高了，件能“产”出来，就能提高一部分时效。另一部分时效，是通过多开班车来解决的，减少包裹分拣出来之后，到运输这段的等待，因为分拨是有时效的，包裹是陆续分拨出来的，和工厂流水线上生产商品一样。
高时效最理想的状态是，包裹一从分拣线上下来，就立刻被运走。但实际上，因为成本的原因，快递公司的运输班车必须要装满才能走，这意味着，自动化的分拣线上一定时间内必须下来足够多的包裹，而这受限于2个因素分拣效率、包裹数量。
双十一为什么对于快递公司那么可怕？是因为这个时候大量的包裹会超过分拨点的分拣效率，导致包裹积压，严重就是“爆仓”，所以快递公司为了双十一，会建设相对足够的分拣线以应对高峰流量。这样一来，平时分拣效率不成问题，那么平时的包裹数量就不够了。所以要达到高时效，在分拣效率满足的情况下，需要足够的包裹，以便于能够装满一辆运输班车，否则装不满，班车跑不起来，时效就快不了。
所以农村电商难在哪？
从快递的角度，农村本地往外发的货源不足导致了站点建设密度小甚至不能建设站点，外地来本地的包裹不足则又导致了时效很难与城市比肩。农村的电商购物体验很难有城里人的很快就能收到货的感受。俗话说得好，巧妇难为无米之炊，中国城乡经济发展不平衡，也许就是农村电商难发展的一个根本性原因。
