最近一段时间，物流行业比较热闹，但这种热闹说起来不太光彩，有点血雨腥风的味道。相信大家前阵子也都看到了类似的一些新闻，比如说某某两家公司的员工，为了抢占市场打架，甚至动起了刀子;还有消息曝出，某家公司的员工基本没有社保等等。总而言之，今年以来，血拼、厮杀、攻占等暴力性词语频频出现在物流行业。
很明显，这些现象对我们物流业的社会影响很不好。我们行业里的很多人也开始对这些事件进行反思。天地汇董事长、创始人徐水波先生就提出本来，物流业的起始一度是江湖，前身就是充满侠义和血腥的镖局和漕帮，我们第一代物流人好不容易把西装穿上了，现如今居然又回到了明火执仗、动刀动枪的时代?这究竟是怎么回事呢?
作为行业内的人，其实大家都明白，最近所谓的打架和血拼，其实主要都发生货运APP的公司或运营货运APP的公司之间。事实上，在物流这个传统的行业，货运APP还是一个新兴事物，或者说一种新的业态。它以移动互联网的兴起作为基础，大量产生并发展于2014年，去年也被称为货运APP的元年。说到货运APP暴力圈地的原因，我们了一下主要来自于三个方面。
第一，是资本的驱使。现在我们把一些炙手可热的行业,形容为台风口上的猪,货运APP无疑是风口上行业之一。最近两年来，我们可以看到很多货运APP获得几轮融资，额度动辄上千万甚至上亿美元。那么，获得这么多的资本青睐，不是应该很“高大上”吗，怎么还会打架呢?事实上，据一些业内资深人士介绍，很多融资是有条件限制的。比如，一千万的融资并不会一次性的马上给你，而是先给你一百万，等到三个月后，达到什么指标再给你多少钱。对于货运APP来说，这样的考核指标主要有两个，一是APP下载量，二是用户数量。这样势必导致了APP公司的压力，并且最终会传递到他们的地推人员身上去，因为公司的高管会给他们下指标，要求他们每个人每天必须完成多少的下载量。而地推人员为了完成任务，只能选择司机数量最为密集的物流园区，那么在这里不同的货运APP短兵相接，很容易发生一些肢体冲突。由此，我们联想到马克思在《资本论》里曾引有了一句名言资本有了百分之二十的利润便活跃起来,有了百分之五十的利润就会铤而走险,有了百分之百的利润就敢践踏一切法律,有了百分之三百的利润就敢冒绞首的危险。这就是资本的力量。
第二，货运APP市场竞争的激烈程度。业界已经有研究机构统计出来，市场上出现了超过100家的货运APP产品和企业。那么在其他行业，也出现过类似的现象。在激烈的市场竞争环境下，基层员工之间难免会采取一些非常规的手段。它的缓解关键是看企业管理层如何进行把控，如果管理层放宽或听之任之，那么这种斗争就有可能从基层人员慢慢升级到中层以上。
第三，同质化竞争非常严重。目前，在货运APP的背后主要有两股势力。一方是传统的物流业，主要是连锁的物流园区和大型公路货运企业;另一方是互联网公司。双方都以车货匹配作为基础的主营业务。事实上，货运APP的推广，应该是面向司机和货主两方，由于货主通常有固定的合作伙伴，本身还比较缺乏将货源公开的动力，很难打开推广通道，而互联网公司又要下载量来增强自身对资本的吸引力，一般都会从比较容易切入的司机开始入手推广。对此，满意通达的CEO徐磊先生认为，货运APP今明两年会死掉一大部分，并且在完成眼下这一轮抢司机的血拼之后，下一轮就会开始在抢货主的血拼。
一方面，从事货运APP的互联网公司相互之间发生血拼;另一方面，他们又与推出货运APP的物流园区发生冲突，认为物流园区和公路港停车场都是旧势力，代表了落后的生产力，以囤积土地和资源获利，甚至上升到了道德层面，认为收取停车费都是不道德的。比如，去年某家公司在一个战略发布会上就公开宣称，要消灭“物流园区”和灭掉“公路港”。
事实上，这些冲突事件的发生，不仅仅是对物流业造成恶劣的社会影响。，也不利于物流业本身的健康发展。目前，资本的指挥棒造就了货运APP的虚假繁荣。对于运营货运APP的互联网公司来说，由于投资方要看到数据，所以他们就追求下载量，但下载数量有多少水份，或者说下载后有多少人就删掉了它，又有多少人在真正的使用呢?我们也要清醒的认识到，由于他们中的很大一部分是投机性创业，一旦资本撤出就有可能不干了，那么最终伤害的还是传统的物流业。而从物流园区的角度来说，在“互联网+”的风口下和创新大潮中，为了避免沦为停车场，推广和应用货运APP也是理所的。不过他们虽然本身已经有应用基础，但由于自身的身份使得它们在社会化的过程中却面临一定的阻力。
我们作为物流媒体，在这里也郑重呼吁，行业竞争需要文明理性。最终的胜利，一定是依靠企业自身的核心竞争力而不是拳头。，我们也呼唤扎根物流业的货运APP，真正让司机和货主两方面都得到实惠。我们也相信，一定有一批默默无闻、深耕细作的企业，他们在追求梦想的，淡然面对资本的诱惑，有一天他们终将会厚积薄发，真正构建出一个多方共赢的货运生态圈。
