中国孟菲斯为啥花落西安？

　　在今年的“两会”期间，西安市委书记王永康在两会座谈时，向李克强总理提出了“希望国务院支持建设西安航空港经济综合实验区”的建议。在建议的，听完王书记报出一个名字，总理立刻表示了肯定，并鼓励一定要把西安作为西北的龙头，“扬起来！”

　　这究竟是一个什么名字，能让总理如此重视？

　　我们梳理了一下，王书记提到的一点是把西安户县机场建成国内首个专业航空货运机场，希望将其打造成中国的“孟菲斯”。

　　想必各位小伙伴要问了，这个名不见经传的“孟菲斯”，究竟有什么样的魔力可以瞬间抓住克强总理的注意力？

　　各位稍安勿躁，且容我们为您娓娓道来。

　　这个名字对一般人可能较陌生，但在物流人眼中，它则俨然成为了世界物流的中心！“联邦快递全球总部”、“全球最大吞吐量的航空货运枢纽”这两大称号反复印证了这一说法。

　　这座美国中等城市，凭借一个迅速成长的物流公司的入驻，使得原本默默无闻的孟菲斯一跃成为世界物流中心。而这家入驻的公司，叫做——“联邦快递”。

　　联邦快递于1971年在小石城创立，但没过多久便因气候、政策、资源等原因而无奈需要迁址。

　　小石城的东面，有一座叫做孟菲斯的城市，早已对联邦快递芳心暗许。

　　为了讨得心仪对象的“欢心”，政府宣布，将尽其所能的在硬件及软等各个方面为联邦快递提供支持。最终，1973年，联邦快递“嫁入”孟菲斯城。

　　卿不弃我，我不负卿——挑对象还是要找潜力股

　　而争气的联邦快递也没有让孟菲斯失望，经过40多年发展，一举成名天下知，成为世界四大航空物流公司之一，也投桃报李的回馈了孟菲斯。

　　从最初单纯的枢纽机场，孟菲斯逐渐发展成了 “孟菲斯航空城”，横跨三个州，并将水陆空融合成一个综合运输系统。由于交通便利，最终增加了就业机会。在总共130万人中，每三个就业就有一个是航空城创造的。

　　，联邦快递也带动了孟菲斯的高新产业群的迅速发展。航空城无可比拟的优势为孟菲斯带来了数不清的全美、全球第一。

　　说到这，各位小伙伴们想必明白了，西安如果真的做成“中国孟菲斯”，按照我国目前物流规模，其最终成就必将远超孟菲斯数倍！而中国目前还有没有能问鼎世界的大型航运物流综合企业。

　　那西安成功的机会在哪？它究竟具备什么优势？

　　别急，下面我们就以孟菲斯为参照，逐项与西安做比较。

　　孟菲斯

　　水路美国四大内陆港之一。

　　铁路美国仅有的拥有5条一级铁路的三个城市之一。

　　公路全美中心，至152个大城市最多一晚的车程。

　　航空2小时内的航程几乎覆盖全美大中型城市。

　　西安

　　航空我国八大机场之一，从西安起飞，2小时内可覆盖全国70%的领土和85%的经济资源。

　　公路&铁路作为我国的“几何中心”，对于任一目的地，都能以最短的时间到达。作为丝绸之路经济带的起点，优势巨大。

　　技术作为航天科技研发中心，在高新技术方面有着天然优势。

　　孟菲斯1973年“迎娶”联邦快递，自此走上人生巅峰。

　　西安早已迎来海航、普洛斯、京东等物流超级大佬们。

　　仅海航一家在西安成立的物流集团，规模便达千亿，再加上一众物流大佬们，总体量不知翻了1973年的联邦快递多少倍。

　　对孟菲斯来说，为了证明对联邦快递的“真心”，政府绝对是痛下血本。

　　但这一切，跟咱们政府的强势支持相比，也都只能算是小打小闹。

　　作为“丝绸之路”的起始点，西安在“一带一路”战略上拥有无可比拟的优势，在国家政策的大力支持下，已经连接沿途的25个国家的29个城市，直接赢在起跑线。

　　，2016年西安又迎来了西咸保税物流中心的通关，以及获批自贸区的资格。4月1日上午，中国（陕西）自由贸易试验区在西安揭牌，大批货源保障了航空港流量的稳定。也从根本上拉开了西安与竞争小伙伴的差距。

　　以上的政策、资源方面的倾斜，是物流大佬们急于见到并立刻需要的，至于经济方面的支持，那就更不是事儿了。

　　了，政府适当的补贴和税收政策也都在安排中。

　　，根据西安现有条件，有理由相信“中国孟菲斯”必然会在古都西安开出灿烂的物流之花。

　　正如“孟菲斯”和“联邦快递”的关系，“过路人”数不胜数，最终却只能有一家。

　　根据目前的资料，近期与西安达成合作意向的物流大佬主要包括海航、京东、普洛斯、传化、圆通、中通及韵达等。

　　在一众物流大佬中，谁最中意西安呢？

　　我们认为，只有立足于西安，以西安为核心，并借助当地得天独厚的资源及政策优势，开展轮轴型辐射的物流企业，才能够真正助力西安打造中国孟菲斯。

　　京东京东物流目前的战略，是建立起全国八大枢纽的仓储网络，而西安只是其全国“八大仓”之一，是区域枢纽，成为像孟菲斯一样重要的核心枢纽的可能性极小。

　　普洛斯作为制霸中国的物流地产大鳄，普洛斯和京东一样，仓储的广度和多点布局更符合它的整体战略。

　　传化传化的核心资源是自有的遍布全国的公路港网络，小编认为它将会是非常重要的货源入口，但作为核心还相去甚远。

　　圆通、中通、韵达“通达系”快递起家于沪浙，目前业务以电商件为主，大部分仍然集中在东南沿海，西安只能作为 “向西、向下”的落脚点。

　　海航现代物流和其他物流大佬们的“高调进入，谨慎布局”不一样。海航已将物流板块的核心布局在西安。

　　正是在2016年的今天（5月9日）海航集团董事长王健与陕西省委书记娄勤俭最初见面时，便直言“陕西既然有这么好的资源和条件，我就要在这儿建海航物流的大本营，不单要做中国最大的物流基地，还要建面向世界的物流基地！”豪气干云，响彻云霄！

　　作为一位向全国不断推荐陕西航空城的省委书记，据说听到这番话时有种高山流水，相见恨晚的感觉，两人一拍即合！

　　王健并没有食言，海航物流的动作也如同董事长的话语一样果断长安航空公司正式开通运营，海航西安基地顺利开工，海航咸阳中国集项目完成奠基，长安航空旅游集团成立运行。

　　2017年2月，海航正式在西安注册成立了千亿规模的“海航现代物流集团”，包括40余家企业，共1800多亿元规模。定位为全球现代物流产业控股集团，围绕航空货运、机场、物流仓储、物流金服、智慧物流五大核心业态布局。

　　值得一提的是，海航现代物流提出的口号便是加速陕西建设“中国孟菲斯”的步伐，，他们也提出了打造物流4.0时代的目标，并指出工业4.0的实质就是物流4.0。从其内部性看来，所谓物流4.0是通过技术推动供应链节点优化带动的全面流程优化，包括技术设备、管理提升、柔性供给、流程这四方面的优化，为此需要减少周转重复环节，降低人力成本；而从外部性看，物流4.0就是建立生态圈，提供一体化标准服务产品，为此需要通过数据的共享，以解决物流资源高度分散的现状，数据形成生产力，提高行业效率。

　　近期海航将开通西安=阿姆斯特丹和西安=上海=安克雷奇=芝加哥的货运航线，而据说在未来的十几天内，海航将与西安有更深度的合作，小编对此充满期待。

　　从1973年默默无闻的“孟菲斯”，到90年代年跃居全球最大货运空港，历经了20多年的时间。

　　西安奔往“中国孟菲斯”的征程究竟如何？与海航的合作能否成为其手中的王牌？

　　未来充满希望，我们拭目以待。