在位于杭州萧山区的塑模生产车间，一台塑模机高速运转，每隔几分钟一个成品经过冷却后，通过“机器手”放到传送带，通过传送带送往操作间…… 在塑模车间内，呆上两三分钟，额头上就渗出汗来。而在这家大型塑模生产企业物流负责人许邵明看来，与此前的酷暑折磨相比，车间不算热。杭州市在8月5日至12日，连续8天最高气温突破40℃。 谈起酷暑，在许邵明看来，除了地理位置因素，环境污染日趋严重等问题，也是导致炎热气候的因素之一。如何让制造业和环境和谐发展，也是许邵明关心的话题。长三角、环渤海等都是工业重地，但工业发展带来财富的，也带来令人心焦的糟糕环境。2013年初少见的雾霾，以及入夏以来罕见的高温，也让当地的一些领先的制造企业开始思考如何让供应链更加绿色环保？ 制造业物流绿色不足 环保层次仍偏低 全球气候变暖带来的自然灾害正在明显增加，以二氧化碳为主的温室气体是造成极端天气的“罪魁祸首”。9月10日，国务院印发《大气污染防治行动计划》，提出大气污染防治目标经过五年努力，全国空气质量总体改善，重污染天气较大幅度减少；京津冀、长三角、珠三角等区域空气质量明显好转。力争再用五年或更长时间，逐步消除重污染天气。还提出加强工业企业大气污染综合治理、强化移动源污染防治…… 而工业企业和运输企业也是碳排放大户，但长期以来两类企业都对节能减排重视不足。 许邵明的话更加一针见血“目前，整个制造业的低碳环保还停留在节水、节电、节约资源这几方面，没有树立制造业绿色供应链的意识，没有形成一个主流的认识。” 在许邵明看来，真正的“绿色制造”是贯穿于产品的整个生命周期——从原材料采购、运输，到加工、生产，再到成品运输，整个过程中，各个环节都需要关注绿色和低碳问题。即把环保思想和理念融入到制造业的整个供应链管理里面，包括产品设计、原材料采购、制造加工、产品销售和产品使用售后等管理过程。 “国内很多制造企业的节能减排仅仅是做了些‘面子工程’，而没有关注到更深层次的物流与供应链优化运作。” 上下游协同“断链” 经济全球化使中国被卷入其中，并成为全球制造业的中心。 在这个中心，由发达国家提供关键技术、零部件、高端产品和服务，由中国进行总集成或总装，提供大部分工业制成品的格局，注定了这个过程中的能源和资源消耗。而日益严峻的环境问题和日趋严厉的环保法规，构建绿色供应链体系是制造业走可持续发展之路的必然要求。 而就目前情况看，由于国内对制造业绿色化认识不足，，在制造业供应链体系在绿色化上出现协同“断链”。 目前的一些大型的、有着先进理念和管理经验的制造企业，“绿色生产已经不是什么难事，很多企业都已经实现。”，深入了解之后可以发现，这些经过低碳加工的产品，在转到物流环节的时候就出现了“脱节”，“也就是说低碳没有顺延下去。”而这种情况目前在制造业中极为普遍。 如何破局绿化供应链 目前，一些制造企业为了持续发展，正在积极解决生产经营活动中的环境干预问题，开始着眼供应链优化，向绿色供应链转变，并建立绿色物流体系。，要让“中国制造”变身“绿色制造”，还需要相关的政策和标准落地。 发挥链主作用 在业内有一种说法，真正意义上的绿色供应链包括绿色战略、绿色设计、绿色材料的选用、绿色物流、绿色生产、绿色分销和再生回收等。而一条完整的供应链由供应商、制造商、分销商、零售商、物流商、消费者和回收商等共同构成。 而在整个链条中，绿色供应链建设的关键是有“带头大哥”来带动和承担责任。这个“带头大哥”实际上就是供应链上的“核心企业”。 “核心企业”作用十分重要，他能够对供应链的各个环节施加影响，协调各个供应链成员采取适宜的节能减排措施，并最终实现对整个供应链的低碳管理。而一般情况下，“生产商”或“零售商”，更容易对整个供应链进行管理和控制。 世界零售业巨头沃尔玛在2008年推出“绿色供应链”策略，鼓励供应商降低包装成本，还对供应商提出了节能目标，要求供应商在其产品上标注“碳足迹”、水使用量和空气污染指数等。将供应商是否履行社会责任、是否开展节能措施作为重要考核标准，对于达不到节能目标的企业，沃尔玛将取消订单。 重庆工商大学教授龚英认为，制造企业也应该出现像沃尔玛一样的 “带头大哥”。作为“生产商”的制造企业完全可以承担低碳供应链上那个带动上下游供应商、服务商共同低碳的 “链主”角色。由于处于整个链条的控制地位，对于供应商、分销商和物流商的选择等有把关和控制权。在此基础上，合理构建供应链，包括围绕产品从获取原料、采购、加工、制造、包装、存储、运输、销售、使用等环节，与所有上、下游企业共同确立供应链碳减排目标。 现如今，“绿色制造”概念正深入人心，绿色物流及供应链管理是制造业转型升级的方向。许邵明指出，“绿色低碳问题，不是哪一个企业的问题，而是制造业整体问题，粗放式发展只是一时，必须从生产方式、物流方式，以及企业管理意识等方面全方位升级，才能实现可持续发展的大目标。” 推进精益物流 在节能减排发展的大趋势下，一些制造企业开始注重低碳生产，注重提升生产效率、推进精益物流的重要举措。 8月28日，数码影像和办公产品生产领域的知名企业——佳能（中国）有限公司在苏州宣布开通苏州至成都绿色直通物流线路，这条线路也被称为“佳能华西区绿色物流线路”。 佳能（中国）有限公司物流战略负责人介绍，华西区绿色物流线路开通后，运输距离相比以往缩短46.8%，运输时间也将由13天缩短至3天，物流成本将减少近70%。与此，运输距离缩短后，采用货运卡车、高速货运列车的运输方式，可以减少二氧化碳排放量、降低环境污染。经计算，新线路相比以往的传统物流线路，通过货运卡车方式一次可以降低二氧化碳排放量69.53%；而通过更加环保的高速货运列车，比过去更是可降低二氧化碳排放量97.13%。，新的物流线路还减少了转运地以及转运仓库发生的装卸环节，，佳能采用了直接销售包装方式进行运输，有效降低了气泡膜、缠绕膜的使用量，减少对环境造成污染，运输纸箱的使用量也降至为零，避免了资源的浪费。 该负责人表示，佳能华西区绿色物流线路，仅仅是佳能绿色物流体系的一部分。自2006年起，佳能（中国）就开始研究物流路径的优化方案，以降低物流二氧化碳排放量、缩短运输时限。现在，佳能还在进一步探索、调研，希望能够开发出更多的绿色物流线路。 上述负责人接受本报记者采访时说，佳能还在多方面践行绿色物流管理，“我们所采购的零部件及产品即有在中国工厂的，也有包括日本在内的亚洲其它国家的，我们在海外采购产品的时候一般是海运的。过去一段时间，有些产品是空运的，现在全部是采用海运，这是基于环保的考虑。从国内采购产品的时候，包括北京、上海、广州、成都这四个中转库，在运输的时候使用铁路、水运、卡车运输，尽量不使用碳排放较高的空运。”他还提到，如果未来中国建起了遍布全国的高速货运网络，“我们将尽量减少卡车运输部分增加火车运输。” 在许邵明看来，过去制造企业仅仅是从“质量”、“成本”和“交货期”三个角度来考虑问题，现在受大环境的影响，必须加上“环保”这个关键词。 随着客户订单越来越多，使得产品流通的地域范围越来越大，产品的流动已经是全国性的，甚至有一部分产品要走国际出口， “我们要在充分考虑产品的销售情况，合理规划物流线路，使用的运输方式不同都可能带来不同的效果。”根据二氧化碳的排放比，航空百公里/座油耗3～4.5升，远高于公路，船舶大约为卡车公路运输的1/4，铁路大约为卡车公路运输的七到八分之一。，合理利用交通运输工具成为绿色物流实践方式之一。 许邵明指出，“绿色物流不仅是责任，更是企业提升效率，降低成本的一个重要手段。关键在于我们有没有将这种意识贯彻到实际的工作当中，每一个环节的物流活动都可以通过计划、执行和控制过程来统筹协调和优化资源配置，进而减少物流碳排放。” 还需政策助推 越来越高标准的环境政策要求，迫使制造业改变原有的生产和流通方式。在龚英看来，目前国内对于低碳还没有一些相关的标准和规范，也就是说还没有一个针对绿色制造和绿色物流的标准化要求。在英国出台强制性企业碳披露政策，强制要求企业将排放数据纳入企业年报中。在国内目前还没有相关的政策措施。对企业长远发展而言，还是需要对产品生命周期可能涉及的环境影响做充分考虑，并在各个环节考虑节能降耗。 而要使“中国制造”变身“绿色制造”需要的不仅仅是企业的自我求索，也需要政府和有关部门的鼎力相助。 对此，她建议，政府方面需要有相关的政策引导，运用奖励和惩罚机制。企业实现了低碳环保，政府从资金、政策等方面要给予支持。 ，企业方面应该培养相应的社会责任和环境责任，需要与其上下游企业密切合作，制定低碳供应链管理体系。，对低碳供应链管理的实施情况进行跟踪、评估和监测，以便进一步完善供应链低碳管理战略。国外像耐克、施乐等企业都纷纷宣传环保策略，引起行业和大众对企业的认同感。 再则，还需要增加实现绿色供应链的盈利能力。如现在政府对“家电回收与利用”有补贴政策，长虹等大企业开始建造家电回收拆解中心。盈利也是实现绿色供应链很好的助推器。 |
制造业物流：亟待“绿化”
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