广西国Ⅳ排放标准实施：经济效益与环保效应双

2014年1月1日，广西全区开始实施柴油卡车国Ⅳ排放标准，硬性政策的出台体现了自治区对环境保护的坚持和重视，对于广西整个汽车行业的发展也起到了指向性的作用。

国Ⅲ升级国Ⅳ，对卡车运输行业来说无疑是一场巨大变革，其对于整个社会及卡车运输行业自身来说又将带来怎样的影响，就此记者进行了详细的市场调研走访。

对比国Ⅲ 国IV污染小更环保

毫无疑问，国Ⅲ排放标准升级为国IV，能够减少污染排放，对改善空气质量，保护生态环境具有至关重要的积极作用。

随着排放要求的不断提高，也在倒逼行业技术升级。车辆要想达到国IV排放标准必须装配国IV发动机，而对于发动机来讲，要想达到国IV排放标准，就必须要有燃油喷射系统的支持。“排放升级对燃油系统也提出了更高的要求，在国Ⅱ阶段发动机一般采取械燃油系统，加上EGR电控就可以满足排放的要求，国Ⅲ时期采用了机电结合的半电控的燃油系统，而国IV更高的排放标准要求发动机必须要对喷油量进行精确的控制，对产品一致性方面的要求也更加严格，只有全电控的燃油系统能够满足这一要求。”广西卡车市场领军企业柳汽的相关技术人员在接受记者采访时说道。

实施国IV标准一直是卡车人士高度关注的事情。在国IV标准实施之前，众多商用车企积极采取应对措施，以保证国IV标准的实施不影响企业销量。柳汽相关技术人员表示“柳汽作为广西最大卡车生产制造企业，已经完成了国IV产品规划和开发升级，目前已经实施国Ⅳ排放标准的上海、广东等区域已获得市场验证，市场反馈良好。”卡车企业对于国IV标准实施的积极态度及贯彻支持，由此可见一斑。相信，国IV标准的落实不仅能为中国环保事业做出新的贡献，也将推动中国汽车产业加快向节能环保型良性发展道路转变。

响应国IV 物流业勇担社会重任

油品升级带来的油价上调，对普通私家车主来说，增加的负担可能还不算太大，但对靠方向盘吃饭的货运物流、快递企业来说，增加的成本可就不容小觑了。

按照业内测算，一般情况下，物流成本包括车辆的折旧、驾驶员的工资、油费和通行费等，其中油费和通行费组成的运输成本占物流成本的70%左右，而在运输成本中油费则占据了一半左右。按照目前的油价来算，柴油升级到国IV标准带来约4.2%的油价涨幅，或将使企业增加2.05%的运输成本，进而增加1.45%的物流成本。

通过调查记者发现，目前国Ⅳ车辆已经成为加盟物流公司的硬性要求。许多物流公司规定，只有拥有国Ⅳ车辆，才能进行运输作业，这也导致国Ⅳ车辆也逐渐成为购车司机的首选。

国内某快递公司拥有十多年驾龄的黄师傅告诉记者，为了贯彻国家号召，应上海总部要求，公司所有运营车辆都必须是国IV车辆，以体现企业对社会的环保责任，提高企业的社会形象，而公司下属的很多运营司机也是因为购买了国IV车辆才被允许加盟到公司运营中来。柳汽快递车在快递行业内有可靠、省油的口碑，据黄师傅透露，现在公司大部分运营司机使用的都是上海总部指定的柳汽的国Ⅳ快递车，他所驾驶的是柳汽生产的245马力快递车，9.6米厢长，油费是1.4元/公里，对比国Ⅲ车每公里还能节省0.1～0.2元。加上“车用尿素溶液”的消耗，运营成本与国Ⅲ基本相当。