日本快递危险品单独承运 拒收违规货件

节前夕，快递送件又进入了高峰。盘点2013年，快递业总是会不时地发生点或大或小的事故引发关注。其中，最让人难忘的要算是2013年底湖北某快递公司因违规快递有毒化学品氟乙酸甲酯泄漏，导致9人中毒、1人死亡的“夺命快递”惨剧。寄件人和承运方责任感如此稀薄，行业规范和监管如此形同虚设，令人不寒而栗，如何规范承运商资质，规避违规收件、暴力派件，成为中国快递行业迫在眉睫的问题。

我们不妨将目光转向快递业发展已有近40年的邻国日本，看看其快递业为何鲜有安全事故发生。

在日本的小街小巷，几乎举目可见黄绿相间的厢式送货车，车身上黑色母猫叼着一只小黑猫的标志非常惹眼。这是日本快递业的开创者和最大的快递公司——大和运输的派件车，日本人亲切地称之为“黑猫”。

自1976年大和运输开创“宅急便”服务，日本的快递业经过近40个年头的发展，已较为成熟完善。据日本国土交通省公布的最新数据，2012年度日本的快递件数已超过35.2600亿件，其中卡车陆运34.8596亿件，空运4004万件，比上年增加3.7％，承运件数连续3年保持增长，市场规模达到约近7万亿日元（1日元约合0.058元人民币）。可以说，快递业已经成为日本人生活中不可或缺的一部分，也是日本国民经济的重要一环。

在以严谨著称的日本，快递业鲜有安全事故发生，这与严格、合理的制度以及快递从业人员的责任心不无关系。

寄件人可以指定送达时间段

近日，本报记者走访了位于东京涩谷区惠比寿站附近的一家大和运输的宅急便网点。这家30平米左右的小屋子是地区派送站，靠墙三面是固定合金货架，中间还有两座活动货架，作固定货架和派件车之间的过渡之用。所有货件都整齐摆放，完全不见大小货件乱七八糟地堆成一座座“小山”的情景。

吉峰是一名有着7年职业经历的快递员。他穿着薄夹克制服和工装裤，带着白色工作手套，将货物搬上三面都有防掉落护围的活动货架或小平台推车，推至派件车前装卸。每一环节都一丝不苟，所有货物盒子都平平整整，有棱有角。以记者平时使用网购宅急便的经验，货件送达时也仍保持这个样子，从未出现过包装变形的情况。

停在路边装货的派件车是大和运输向丰田订制的轻型厢式送货车“QuickDelivery”。吉峰告诉记者，这款货车的特点是车身较高，派件员在车内搬动、整理货物时无需弯腰，且驾驶员在驾驶席、副驾驶席以及车后的货厢之间移动也很方便。除“QuickDelivery”之外，“Dyna”和“Toyoace”也是大和运输的主要送货车型，都具有相似的特点，方便兼任司机和派件员的快递员在各个环节都能够便捷地开展工作。这种便利的人性化工作条件，规避了快递员暴力派件的情况。，送货车尾部还有挡板，以防止货件掉落。

日本的快递还有一项贴心服务，即寄件人可以指定送达时间段，这样可以减少投递时收件人不在的几率。如果投递时收件人不在，快递员会在收件人的门口或信箱里留下有货物编号以及再派件指南的通知书，收件人可以致电语音电话指定再派件时间。，日本的快递基本不会派件超过两次。

记者记得以前在国内取快递时，常常看到快递员守着地上杂乱堆放着的快递，冲手机嚷:“已经送了N次了，又不在！给你退回去了！”对比日本快递业的制度规范，不难发现，导致快递员态度粗暴以及暴力派件等问题的，不仅是待遇和工作强度，还有制度的效率及合理性等原因。