当万家灯火通明，当美味佳肴上桌，当欢声笑语传来，你可记得还有一些物流人？在风雪路上踏雪前行，在货运场站辛苦搬运，在库房货架清理查点…… 他们也有家人等待团圆，他们也有亲人等待欢聚，他们也很疲惫渴望休息，但他们选择了“舍小家，顾大家”，为了百姓能寄递一份温情，为百姓送来一车年货，他们忙在一线。
24小时待命！ 本报记者 张颖川 作为春运的重要载体和支柱力量，铁路一直发挥着中坚作用。而每年春节期间的铁路物流运输之所以能够实现畅通安全，与一线工作人员的默默付出和辛勤服务是密不可分的。 以单位为家 大年三十一大早儿，曹献刚就来到了平顶山中铁快运物流有限公司（以下简称“平顶山中铁快运”）与中储平顶山分公司合作的716专用线发货站台值班，报完考勤后，开始查看铁路集装箱到达和发送情况，并以24小时待命状态，随时准备迎接新的集装箱业务，或是解决突发的紧急性事件。 曹献刚在检查集装箱箱体 作为集装箱发运部经理，曹献刚主要负责该公司集装箱运输的所有发运工作，包括集装箱的发运、箱子的装卸、安全问题的检查等。 据曹献刚介绍，由于是“门到门”服务，为了保障春节期间的运输通畅，更好地满足客户的运输需求，平顶山中铁快运提前就做好发运计划，在春节前基本把客户春节期间所需货物运输完毕，以避开客运高峰，剩下的货物也是整装待发。春节期间的主要工作就是应对客户临时性的运输需求。 同曹献刚一样，该部门的一线工作人员基本上都是不放假的，有两个班组轮流值班，一直坚守在工作岗位上。因为有很多必需的工作要做，如在车站站台检查运输箱体、安排车辆装货、保障及时配送等。特别是在集装箱货物安全的检查上，需要100%的准确率，发货人、收货人的信息必须精确，车厢的序列号不能出错，不能出现违禁品，车厢不能超重，不能出现一点漏洞，否则就是重大事故。所以，每次检查都需经过四道“关卡”，层层检查核对，以确保准确无误。 “春运期间，无论货物多少、距离长短，最主要是安全问题。货物运输过程中的安全、货物所到站的存储安全，各个方面都要保障，这是至关重要的。只有货物安全了，我们的工作才算真正到位，对于我们才是最大的安慰。”曹献刚感慨地说。 对曹献刚来说，多年工作的单位也成了他第二个家。正是由于对工作的这股认真负责的劲头，从2010年到2012年，曹献刚连续三年被公司评为“先进工作者”，他所负责的集装箱发运部也曾被评为“先进集体”。 家也是工作地 工作单位、工作岗位不同，工作方式自然也不尽相同。有的人春节期间坚守岗位、服务一线令人钦佩，有的人虽然放假在家，但仍然心系工作，把家当成工作的第二战场，同样值得敬重。北京中铁铁龙多式联运有限公司（以下简称“铁龙多式联运”）运营管理中心经理王春国就属于后者。 笔者在采访中了解到，王春国所领导的运营管理中心主要负责铁路集装箱特种箱的物流运输，分为三个板块，即调度板块，负责日常的运输组织，如返空、装卸、监控箱子的位置状态等；操作板块，负责现场的装卸组织，以及现场安全问题的处理；箱管板块，负责箱子的日常维修、技术故障处理、安全问题处理等。 在春节期间，无论是铁龙多式联运的工作人员还是相关客户，都不用过于担心货物运输安全问题，因为该公司有一个“7x24小时”全天候的GPS监控中心，有一个值班团队轮流检查运输情况，一旦出现问题会及时召开工作会议，第一时间反应处理情况。 因为现代信息技术的使用，使得王春国能够腾出一部分时间与家人团聚。但王春国虽然休假在家，但他从早到晚并无一刻休息，始终处于24小时待命状态，随时关注运营管理中心工作的每一个环节。 每天早晨7点30分，王春国都会定时接收调度系统发给他的夜班运输作业报表。在8点前，王春国会对夜班的运输组织、装卸等情况进行系统分析，看看有什么特殊问题、客户有哪些要求等。上午9点，准时召开大型电话会议，铁龙多式联运上下线的所有物流供应商都会参与进来，各个物流环节充分沟通，及时发现处理异常情况，以保证货物准确送达。9点40到10点，运营管理中心会召开一个内部电话会议，针对出现的问题对下一班工作做出重点安排。11点到12点，调度中心会计划装箱情况、卸箱情况，对物流供应商下达装箱计划、卸箱计划。并跟踪箱子的位置状态，对客户的卸货情况进行回访。而王春国则要一直关注调度员的工作状态，一旦发现紧急情况，要安排工作人员及时处理。这一状态一直持续到下午4点半。然后会有一个简单的碰头会，对当天的工作一一梳理，按照工作计划查看集装箱装卸情况、物流供应商运输情况等，布置夜班的工作。尽管休息在家，但一天的工作仍是紧锣密鼓。 王春国告诉笔者，他的手机24小时保持开机，不管什么时候，即使是半夜也常接到工作电话。就在大年三十的上午，公司有一箱化工品从郑州新乡运到沈阳铁路局的八一圈站，路过北京铁路局的银城铺车站时，由于箱子出现技术故障被车站扣留。发现问题后，王春国及时作出反应，当天就安排技术人员赶到银城铺站，傍晚的时候问题就已经处理完毕了。 在铁路运输领域，像曹献刚、王春国这样忠于职守、甘于奉献的铁路物流人大有人在。正是由于这样一群工作在铁路一线尽职尽责的物流人，才使得铁路运输得以畅通无阻，进而保障春运安全有序运营。 【镜头二公路物流人】 别样除夕夜 本报记者 曹彪 春节临近，当别人都在忙着抢定车票回家过年时，有群人却不会为车票的事情犯难；除夕夜，当别人阖家团聚吃年夜饭时，有群人却只能打电话给家人报个平安；春节假期，当别人休息时，有群人还要坚守岗位。这群人，就是春运期间留守在岗位上的物流人。为了客户，为了同事，他们今年过年不回家。 春节期间，我拜访了盛辉物流北京公司，真实体会到了一线物流人春节不回家，奋战在岗位上的点点滴滴。 一走进公司，只见货场内安静地停放着十几辆货车，有一个人穿梭其间，看看这，动动那，认真记录着什么。这个人就是盛辉物流北京公司车队长杨勇勇，“我主要负责公司车辆的安全，包括趟检、日常维护、司机安全教育等等，大到轮胎车辆，小到螺丝，都是我负责的工作。”杨勇勇说，春节放假期间，零担物流公司普遍业务量不多，但即便如此，他自己的工作也容不得半点马虎，物流始终要保障安全第一。 杨勇勇对车辆安全做例行检查 “今年过年就不回家了，在公司值班，这样可以让一些常年独自一人在北京的同事回家看看，拖家带口的就留下来了。”对于过年不回家的事，杨勇勇轻描淡写。杨勇勇来自河南洛阳，在北京已经工作几年了。因为妻子和女儿都在身边，所以他主动要求春节值班，成为公司各部门留守人员中的一个。去年过年他也没有回家。 “总不回家过年，父母不会说你吧？”面对疑问，杨勇勇说，父母对于过年他不回家的事表示理解。一句“理解”包涵父母对他乡工作子女的爱，而对杨勇勇来说，虽然妻儿都在身边，但故乡有父母亲友，面对膝前尽孝、访亲拜友的春节传统和坚守岗位、服务至上的物流人精神，杨勇勇选择了后者，“舍小家，为大家”其实并不容易。 春节这几天，虽然业务量少，出车少，杨勇勇的日常车辆维护工作仍旧不会放松。除了本职工作外，当遇到客户提货等业务，他也要帮着搬货物。“我是车队长，但因为值班人员人手不足，哪里需要人我还是要去哪里。” 除夕夜，想来最让值班留守人员难熬，吃年夜饭、看春晚本应与家人一起，家人却不在身边。但杨勇勇却不这么认为，今年除夕夜他并不孤单，因为有值班同事的相伴。这一天，值班同事齐动手，买菜、做饭、炒菜，大家各显身手，做好了一桌丰盛的晚饭，热热闹闹地过了一个除夕夜。 零时的钟声敲响时，农历新的一年宣告开始。当被问及对未来一年有什么期许时，“努力工作，希望公司越做越好，自己也能给家里人多赚钱。” 杨勇勇憨厚地笑着说。 【镜头三快递物流人】 递上佳节情 本报记者 隋秀勇 “2014年1月28－2月8日为公司放假时间，只接单不发货。期间的订单从2月8日起陆续发货，不便之处敬请新老客户谅解!”虽然国家邮政局在此之前就下发通知，要求邮政、快递企业确保快件邮递渠道的安全畅通，随着春节的临近，许多快递公司启运“春节模式”，许多电商都在网页显著位置挂上类似的“春节期间放假时间安排公告”。 ，对于消费者来说，春节期间寄出的一份份快件，递送的不仅仅是物品，是父母对儿女的思念，是身在他乡的游子对故土的眷恋，更是不能回家与亲人共享天伦的歉意。为了保障春节期间这种思乡之情的传递，也是为了更多的人能与家人团聚，不少快递从业人员“舍小家，为大家”选择春节坚守岗位。 1月30日（农历大年三十）一大早，北京城被大雾笼罩。记者来到了位于北京北四环的顺景温泉酒店附近的全峰快递北京片区太阳宫营业点。虽说记者赶到时还不到8点，营业点已经开始营业了，几位身着全峰快递工装的员工正在打扫卫生，做着营业前的准备。 记者刚准备打电话给前两天联系好的何建华师傅，一位女士急急忙忙地走进营业点。“我跑了好几家了，不是关门就是暂停营业，您们这里现在还能寄快递吗？”这位女士言语中充满着焦急和期待，“，由于工作原因，春节我无法回家过年，想给远在他乡的亲人寄点的自己亲自烹饪的糕点，……” “春节期间，我们正常营业”，营业网点的田东热情接待着这位女士，“这是快递单，请您详细说一下寄件人和收件人的信息……”田东一边听一边熟练填写着面单，一连串沉稳亲切的行动给用户吃了“定心丸”。这位女士看着田东将包裹好的物品小心翼翼地放到一旁，激动地说，“非常感谢！如果其它快递公司也能和你们一样，过年仍坚守在岗位上为我们提供服务，那该多好啊！” 送走客户，记者上前说明了来意之后，与田东攀谈起来。田东告诉记者，由于各种各样的原因，许多外来务工人员过年不能回家，希望能给家里人寄此礼物；许多消费者则习惯了网购年货；有的则是为亲朋好友寄送一份礼物，聊表心意，为了满足不同客户的不同需求，全峰快递北京地区秉承“客户的满意是对全峰快递最大的肯定”服务理念，坚持春节无休，这既是响应国家邮征局的要求，又能更好地塑造全峰快递的品牌形象，更是快递企业的一种社会责任。 在营点网点等到将近10点，终于等到了回网点取件的，全峰快递北京片区太阳宫营业点的一线快递员何建华师傅。何师傅与记者打过招呼之后，就开始动手麻利地将快件放到电动三轮车的车箱里。记者见缝插针地与何师傅聊了起来，“虽然春节期间取派件的需求比平时减少了很多，工作强度却没有下降多少。这两天他仍然每天早上5:30起床一直忙到晚上11:00。”对此，何师傅解释说，他之前负责的是机场高速以西的取派区域，因为春节期间同事回家过年，他热心的帮助京承高速以东，香河园以北的两位同事取派快件。干活的人少了，配送区域扩大，每一次取派件都要比平时多了近十分钟的车程。 “今天都是除夕了。忙了一年了，为什么还要这么辛苦？”对于记者的不解，何师傅下意识地搓了搓了被冻红的双手说，“如果我是客户，我也希望能早一点收到货。”说完，何师傅启动电动三轮车，逐渐消失在雾气之中。 的确，如果说快递是连接幸福的大门，那么快递员就是推开大门的那双手。特别在国人特别看重的春节，对于许多踏上归乡旅程的人来，一单快递被承载着更多的是浓浓的思乡之情。从这个角度来看，快递从业人员虽然说是默默无闻，但他们日夜以派件为重，保证快件安全、快速、准确的送达，岗位平凡却责任得大。 【镜头四快递物流人】 留守苦中乐 本报记者 张艳 对中国人来说，过年回家可以说是一年中最重要的事儿。而就在大部分人结束了手头的工作，陪伴在家人身边，享受一年来难得的团圆时刻之际，一群群忙碌的身影仍然穿梭在城市的大街小巷，将一个个包裹派送至客户手中。他们就是春节期间坚守岗位的快递员。 有数据统计，每年快递公司都会根据实际业务量，在春节期间安排15%-20%的人手值班，也就是说，有八成以上的员工都会返乡。人员的缺乏造成了春节期间快递行业基本处于“半歇业”的状态，但与此，大量堆积的快件包裹对于留守的快递员来说，也成为一个不小的负担。笔者今年留在北京过年，恰好有机会接触到了一位留守北京的快递员。 申通快递员小王这个春节没有回河北老家过年。笔者在楼下见到他时，他正低头整理着电瓶三轮车上的快递包裹。在等待签收包裹的过程中，笔者跟他聊了几句，发现他是一个十分健谈的小伙子。 小王告诉笔者，从大年三十开始，他每天从早上8点半开始派件，持续到下午4点钟左右结束，比平时的工作时间缩短了一些。这时笔者看看手表，发现已是下午2点半。而小王看着车上剩余的少量包裹，无奈地跟笔者抱怨起来——这些都是无人接收的，只能明天再送一次。 小王说，由于春节期间他所在的网点只派件、不收件，而且年前提前几天就停止收件，所以今年整体派件量下降较多。加上今天是大年三十，他也想早点收工回去。早上出门之前，他已经逐一打电话给客户确认过当天能否接收，甚至他还比平时更加仔细地跟客户确认了收货的具体时间段，然后按照地址的先后顺序，结合预约的送货时间，将包裹依次码放好了。他觉得，这样能够提高效率。果然，到下午1点多的时候，小王今天的包裹就已经快送完了。不幸的是，随后他接连遇到三四个家里没人的情况，给客户打电话也是许久没人接听。 “这几家我都是扛着货物去敲的门，有一家没有电梯，爬了6层楼，结果没人开门，电话也不接，当时真是气死了！”小王有点激动，他原本想着即便不能回家过年，起码在大年三十这天让自己轻松一点，好歹有时间回去准备一顿可口的饭菜，看看晚会。说到这里，笔者注意到小王的眼皮往下耷拉了一下，脸上掠过一丝失落的神情。“想家吗？”笔者试探地问了一声。小王没有多说，只是礼貌地对笔者微笑了一下。不过很快，他又恢复了刚才的健谈，说虽然这个春节没能回老家和父母团圆，他从年三十就开始算加班，拿的是三倍工资，也算是一种补偿了。毕竟，这是他来北京工作的第一年，想多攒点钱。 短暂的交谈之后，小王又骑上电瓶车继续送快递。看着他瘦弱的身影在零下七八度的气温中渐渐远去，笔者心中不免感慨万千。快递员的生活极其忙碌辛苦，可能一年365天都没有休息，这让他们不免对自己的工作偶有抱怨。可作为在城市打拼的年轻人，他们身上也有着一种吃苦耐劳、敢打敢拼的精神，这也让笔者感受到了其热爱生活的积极乐观心态。实际上，普通快递员的苦与乐，不正是我们每个平凡人所经历的吗？ 【镜头五航空物流人】 初一我值班 本报记者 竹旭 大年初一晚上10点左右，当记者打通张伟平的电话时，刚刚从下班回到家没多久他，正在电脑前看着中央电视台马年春晚的视频回放。2006年8月入职南航货运部的张伟平，是南航货运部广州白云货站出港收运室代理主任兼班长。由于工作表现突出，张伟平多次受到南航货运部的表彰——2008年度南航货运部优秀党员、2009年度南航货运部广州货站先进工作者， 2013年度南航货运部的先进个人。 0400春运期间广州货站就开始忙碌了 当除夕夜，大多数人与家人团聚，包着饺子，看着春晚，迎接零点钟声时，早早就吃过“年夜饭”的张伟平却独自一个人在广州的家中睡觉。回忆着有些另类的“守岁”方式，张伟平说，“大年初一凌晨4点钟就要到货站值班，一直到晚上8点才能下班。为了不影响工作，必须要养足精神。” 为了让其它同事能过年回家，张伟平选择了坚守岗位。而他何尝不是一名外来务工人员。他的家乡是广东省清远市，坐高铁仅需20多分钟。“我的家较近，想回家周末就能回去。许多老家在湖南、湖北甚至是东北的同事，早就盼望春节长假了。”张伟平平静地说。 ，每逢佳节倍思亲，特别是在中国人最为重要的春节。“难道你不想与父母一起过年？”听着记者的话，电话另一头的张伟平沉默了好一会儿说道“别人休假时，我们需要工作在一线，这就是服务行业的特点。既然选择这个行业，就得全身心的付出。而且家人很支持我的工作。” 事实上，与春节前相比，正式进入国家法定的春节假期后，货运量出现大幅跳水。旺季时每天张伟平经手的货物有四五百吨，而大年初一只处理了一百二十吨左右。虽然货量虽然下降了，他却不敢掉以轻心。 “由于春运期间有许多加班飞机，所以他还得经常提醒其它工作人员千万不要忘记、漏掉一些货物的交接。进入2月份，鲜花类的货物比较多，需要特别注意鲜花的尺寸和包装的问题，，还得为货物的装载，合理安排、分配机口。”张伟平说，货物的出港收运工作，需要配合航班起降时间。而且，保障货物的正常装机，需要出港收运室与货运部各个部门互相协作，紧密配合。尤其是在春节假期，有许多岗位的仅安排一两个人值班，所以部门之间的协调配合特别重要。 当记者问及张假平2014年的新年愿望时，张伟平沉吟了一会儿说，“航空货站的工作，是个辛苦活儿，经常需要熬夜。所以，我祝南航货运部广州货站的同事们工作顺利，身体健康！” 张伟平的新年愿意并不出奇，甚至有点儿俗套。正是因为在我国的物流行业，有了成千上万像张伟平这样的“俗人”，秉承认真负责，一丝不苟的工作态度和“舍小家，为大家”的服务奉献精神，才保障了春节期间各种货物运输的畅通无阻！
佳节送货忙 本报记者 曹亚慧 又一个农历春节。由于春节期间快递人员返乡探亲休假等原因，不少快递公司、电商企业启动“假日模式”， 很多电商平台商家早早挂出春节停运的公告。，随着电商在人们消费生活中所占据的地位越来越重要，每年春节也正是年货促销如火如荼的时候，尽最大努力保障春节期间消费者的网购体验，将会为电商商家在消费群体中树立品牌打下坚实基础。 田岳在搬运货物 2014年春节期间，为保障消费者春节期间不间断的网购体验，京东率先做出承诺春节“不打烊”，仓储、配送、客服等众多员工坚守一线。普通订单，春节期间（1月31日-2月2日）北京、上海、广州等29个城市，正常享受京东快递服务；大家电订单，北京、天津、上海等34个城市，可享受配送、上门取件及换新等服务。京东方面给在春节期间仍在一线配送的工作人员，予以加班奖励，力保配送服务不停歇。 ，不仅要让“不打烊”成为现实，还要保证让消费者的购物体验不受影响，更要全面保障“一公里”的配送体验，这一切都离不开众多坚守一线的物流人。 春节期间，记者专程来到位于北京市丰台区小屯路的京东快递站。近距离接触到春节坚守在岗位上的电商物流人、京东一线快递员——田岳。 在快递站等了一会儿，才见到了刚刚送完上午的快件赶回来的田岳。当天温度比较低，明显能感觉到他身上还带着尚未消退的冷气。简短的寒暄之后，我们开始聊起来。 当问到他为什么选择留下来继续坚守在一线。田岳说，“抓别人没有的，做别人不做的。过年期间购买年货，给亲戚朋友买东西的需求很多，为了迎合市场需求，今年公司提出的‘不打烊’也是为了满足客户需求，更是看重客户的购物体验，必须有人员坚守岗位。京东今年春节期间无休，初一、初二、初三正常上班，这样就会有很多兄弟回不去家。一个公司和国家一样，每年过年有很多子弟兵坚守岗位，保卫国家的安全；对于京东来说，有几千的一线兄弟不能回家，能保证中国几亿人过个好年。” 虽然春节期间快递业务量比平缩减一点，但毕竟有很多人回家过年，田岳介绍说，“配送人员少了，配送的范围扩大了，平均一个人一天光骑车来回跑就得60-80公里路程，至少送80单。”对于这其中的各种辛苦，田岳只是轻描淡写地概况。他反复提到一句话“既然选择了这份工作，就会比较珍惜这份工作。” 今年36岁的田岳在京东干快递员已经三年零一个月了，他把自己定位为电商“一公里”的服务者，也是“把商品变成钱”的人。作为京东的基层优秀员工之一，田岳认为自己所负责的工作代表着整个公司的形象。在日常配送中遇到一些困难和问题都会努力去克服，还通过在配送过程中的经验和方法，得出自己的一套“送货经”，尽最大努力满足客户的需求和体验。 “因为选择了服务行业，服务行业的本质就是服务。从早上8点上班的一刻开始，到晚上下班的一刻，我把心态放得非常平静，如果碰到一些问题，我想到我是去服务去了，不是去较真和斗气去了，尤其当面对客户的时候，我就会想到我的态度直接影响着消费者对公司形象的看法。做服务行业要先把自己的心捋平了、捋顺了。把心情放宽一点，服务行业就好干了。”田岳的一席话给记者上了深刻的一堂课。 正值春节期间，快递站附近的很多餐馆和快餐店都关门歇业了，对于这些坚守在一线的快递员来说，意味着很多时候他们只能吃方便面，要么下班早点可以到大一点的餐馆吃饭，但价格比较贵，确实给他们带来不便。而田岳和跟他一样坚守在一线的物流人依然用全力保障春节期间物流的正常运转，克服自己的不便，带给他人最大的便利。 当记者问到田岳的新年愿望，田岳朴实憨厚地笑着说，“等大的单量过去了之后，有可能会回家补个年。2014年希望多干点活儿，多赚点钱！” 在电商飞速发展的今天，基层快递员贡献了很多力量。有人曾提出，“一个好的电商物流快递员，要比花十倍的成本去打广告更加有效果”。在基础商品方面同质化竞争之下，唯有物流和服务才是差异化的标配，而一线物流人员则是提升企业竞争力的符号。 【镜头七港口物流人】 除夕这一天 本报记者 王宝强 2013年农历八月十五。晚上。日照港股份三公司生产部调度主任李绪良家。 李绪良（右一）与值班副主任交待当班重点工作 “爸，你今年春节还上班吗？”女儿扒着饭，抬起头，热切地问道，眼睛里写满期待。她知道，父亲李绪良已经好多年没有在家过春节了。在她漫长的记忆里，父亲陪在自己身边过春节的情况，只有两次，最近的一次还要追溯到2007年。 “恩，也许吧。”李绪良低声回答，心情五味杂陈。他觉得亏欠女儿的。他依然记得2007年春节时，女儿快乐的神情父母陪在身边，全家其乐融融。不过这样的温情并不多见，最常见的情景是春节期间，李绪良仍然坚守在工作岗位，无法回家与家人相聚。不过，令他备感心慰的是，2014年春节，李绪良终于可以与家人共度春节了----排班安排已经出炉，除夕那天，他值白班。 2014年1月30日，除夕。早上5点。 李绪良从梦中醒来，他轻轻地穿好衣服，来到洗手间，在经过简单的洗漱后，离开家门，向工作单位进发。离家之前，经过女儿房间时，他轻轻地推开门，睡梦中的女儿神情甜蜜而安详。看着女儿，李绪良心里踏实。 李绪良出门时，夜色依旧，天空里仍有群星闪烁。单位离家并不远，开车只需15分钟车程。 520，李绪良到达单位。单位静悄悄的，像夜色一样静谧。他换好工作服，来到调度中控室坐到桌前，拿起桌子上生产部夜班留下的值班日志，开始仔细阅读并听取夜班调度主任介绍在泊船各舱作业情况。他需要根据夜班的工作情况，尽快把当天白班的分班计划做出，6点一刻，白班的现场操作部门的值班长就要过来取分班计划。 630，开班前会。李绪良将分班计划的安排情况，及当天的工作重点及注意事项，讲解给现场调度员。 645 班前会结束，去食堂吃饭。 700 匆匆吃完早饭，李绪良来到码头前沿查看各船船梯、安全网及通过对讲机询问现场调度员各舱装卸情况和铁路疏港装卸线边查看清洁生产情况。 740 简单的巡视结束，李绪良返回中控室，与调度副主任交待现场的基本情况及需关注的事情。 800 参加生产部主持的公司级“晨会”，听取夜班作业情况汇报。听取上级领导对当天工作的整体部署及重点工作。晨会结束，李绪良返回到调度中控室将会上内容讲给值班副主任，并把当天生产重点、进度进行了部署。 850 开完会，李绪良开始全面巡视现场。他来到码头堆场，仔细查看货物集疏港车辆情况，并根据现场实际情况，随时通知调度中控室进行人员、机械调整，保证作业顺畅。然后他来到码头前沿，一艘一艘地查看各舱的装卸情况，使船舶作业始终处于安全受控、优质和高效率的状态。监督倒运车辆装车标准是否有超标、撒漏现象，发现问题及时给现场调度员指出并给与解决办法，始终将码头前沿处于整洁、环保、有序状态。 一圈巡视下来，已是中午。由于码头现场与食堂之间距离很远，而工作人员的午餐时间只有一小时。如果赶回食堂吃饭，时间非常紧促。所以通常的情况就是，早上去食堂吃早饭时，他们就会把午餐订出来。 李绪良来到食堂，为8个现场指导员取了午餐，开车向码头和堆场驶去。待他再回到食堂，已经是12点一刻了。 吃完午餐，简单休息一下，又到了上班时间。 下午的工作与上午类似，还是巡视码头前沿及堆场。虽然上午已经巡视过一次，但李绪良依然不敢大意，每个细节他都不会放过。 下午的巡视持续到15:40结束。巡视结束，李绪良赶紧赶回调度会议室。下午4点，先参加集团公司的调度视频会，16:30参加公司级调度会，汇报当班次船舶、场地作业进度情况。 调度会与晨会有些类似，主要是根据白班作业的情况，为下个昼夜做出相应的安排部署。，针对白班的工作进度，李绪良还要做出相应的分班计划，为夜班提供参考和依据。 下班之前，李绪良详细了当天的工作情况，并将之以短信的形式发送到主管上级领导。这是他每天工作内容的一部分。 与夜班指导员交接完工作，李绪良除夕当天的工作才算正式结束。他换好衣服，开始开车回家。 除夕晚上的空气有些清冷，透过车窗，李绪良看到远处不时有烟花腾空而起，在空中绽放出各种美丽的形状。新年就要到了。 到家时已近8点多，家里人正守在餐桌前等他归来。他瞥了一眼电视机里春晚的画面，看着一家人其乐融融的情景，心里温暖而踏实。对于他的工作性质，家人总是理解和支持的。虽然妻子偶尔跟他发发牢骚，说逢年过节也不在家陪陪孩子，但当工作需要临时加班时，她总是无条件地支持。 李绪良想起了与妻子刚刚结婚时的情景，那时，他刚刚进入日照港，只是一名普通的装卸工。 “你们这一行是不是逢年过节也不休息？”新婚妻子问他。 “嗯。”他简单应道。 “没事，选择了一份工作，就是选择了一种生活方式。我支持你。” 坐在餐桌前，陪家人吃年夜饭时，李绪良想起了妻子当年说过的这句话。 生活篇物流人的“全家福” 你可知道，他们的幸福要求并不高，能在七天内和家人一聚，就已经很奢侈？你可知道，他们的亲朋好友并不少，可终年相伴的可能多是枯燥乏味的货架包裹？你可知道，他们的笑容从来都不吝啬，送快递敲开你家门，他们的笑容和汗珠多？ 【镜头一公路物流人】 幸福满满的 本报记者 枭冬 每逢佳节倍思亲。这话听来有点俗套，但对常年漂泊在外的打工一族来说，却最能表达他们无处安放的思乡之情，也最能勾起他们对家人的深深挂念。特别是中国人历来注重的春节，无论相隔千里、万里，任谁都要想法设法赶在这一天回到老家，陪着家里的老人、孩子一起除夕守岁，迎接新的一年。 春节期间，王军峰和妻子在老家帮助老人干农活。 对于平日基本无暇好好休息一番的一线物流工作者来说，春节也是一年到头很是难得的合家欢聚时刻，对回家过年的企盼和向往，在这一刻往往升温到最高点。托普旺物流华北大区任营运部调度员的王军峰，由于工作的缘故，去年实在无法抽身赶回石家庄的老家过年，所以当他得知2014年的春节终于有机会和一家老小团聚的时候，兴奋之情自是不言而喻。 王军峰告诉笔者，身处物流这一特殊行业，公司即便大年三十也要有人坚守岗位以保障正常运营。“像调度这块，每年春节大家都会轮流加班。去年是我和几位同事留下来，今年就要辛苦其他几位兄弟了！”王军峰还对记者说，平日里，他主要负责北京到华东线路的80多台车的调度，去年更是负责了一个大的电商企业的项目。除车辆调配外，包括现场货物的清点、发车情况的统计管理等工作，都在他职责范围之内。 而说到这次可以回家过节，王军峰想到的是，要对一直以来默默支持和理解自己在外奋斗打拼的父母、媳妇和孩子说声“谢谢你们”。“去年没有时间回来，家人也没怎么抱怨，这让我有些愧疚。虽然工作很忙，这次仓促赶回老家之前，还是特意地为他们选购了一些糖果带了回来。不为别的，就是一点点心意，希望大家天天都能过得甜甜美美的！”王军峰笑着说。 他还自豪地告诉记者，在与亲朋好友的言谈之间，他对眼前手中这份工作更为珍惜了。原因无他，相比与之从小玩到大的伙伴们的今日工作及生活，王军峰非常满意自己的状态。用他的话讲，现在的工作稳定，收入也不错，更能学到东西，有成长空间，自豪感和幸福感都满满的。 而且说到河北老家，王军峰觉得，这些年来的变化实在太大。“人和事感觉都和以前不一样了，有点不认识！比如家乡建设上，路都是硬化路面了，很多人家里也盖起了新房，这在以前是不敢想象的！”他还强调说，从物流运输角度看，路好了，车多了，快递都铺开了。“申通、圆通都能到县城，好多快递企业还和我们托普旺有合作呢！”王军峰不无骄傲地表示。 对于已然到来的2014年，王军峰希望，家人能够天天都有好心情，身体健健康康的。关于公司的发展，他说调度方面越来越正规，也越来越好做。今年将要启动不少大的项目，公司一定会进一步发展，迎来更好的前景。，他也不忘许下一个小小的心愿——如果可以，明年春节还能热热闹闹地和亲朋好友一起在老家过年，那就太完美了！
最好的保暖衣 本报记者 李卫卫 在苏州一家商贸物流企业从事车队管理工作的小何，是进入行业刚刚一年半的物流“新兵”。由于部门里人少、事多，所以他平时的工作异常忙碌，加班加点更是常有的事。 小何告诉记者，每逢节假日，正是各大商场、超市的销售黄金期，所以从事商超配送的物流企业，也都如同上足了弦的发条一样，紧张而又忙碌。而自己所在的公司，主要是向本地的可的、全家、怡家乐等连锁便利店配送一些基本日用品和食品。与那些大型商场、超市相比，这些门店在春节期间的出货量并不大。 公司方面为了让辛苦一年的员工能过个好年，在节前就和供应商进行了沟通，让他们尽可能提前下单配货，以做好春节期间的货品储备。“这些准备工作，最终为我们员工争取到了初一到初三的三天宝贵假期。” 小何说，公司在管理上相当人性化，即便是安排了值班，但只要员工确有要求，也可以申请请假。 在这个春节，面对念子心切的父母，他实在不忍让二老失望。于是，在征求主管意见后，小何又多请了4天假，最终凑足了7天的长假。为了回报父母多年的付出，他还精心为家里人准备了礼物。 “去年过年的时候，因为囊中羞涩，所以回家的时候只是给父母简单带了一些苏州的糕点。今年，虽然收入仍然不高，但好歹有了一点积蓄，终于也能给父母买件像样的东西。”小何说，父母常年生活在农村，生活非常节俭，以前为了供自己读大学，一年也舍不得买件新衣服。今年，他用自己的工资给二老一人买了一件羽绒服、一套保暖内衣，希望他们能够过个温暖的新年。 大年三十晚上，风尘仆仆的小何拎着大包小包，终于赶回了家。全家人围坐在一桌，吃了一顿丰盛的、热乎乎的年夜饭。小何说，大年初一早上，看着父母穿着自己买的新衣服在家里里外张罗，那样的身影、那样的笑容，让他的心里涌出了一种前所未有的满足感。“平时的辛苦，值了。” 而对父母来说，一家人的幸福团聚却是最好的保暖衣。而孩子的积极进取，更让父母暖心。 “可是，以我们俩目前的收入水平，想要在苏州安个家谈何容易？”小何说，这样的现实，父母也很清楚，所以在春节期间，他们开始动员自己回老家。这让他烦恼不已“苏南的物流行业比苏北发达。要想学点东西，显然苏南更合适一些。所以，从职业发展的角度，我现在肯定不想回家发展。，现在的收入水平显然不能支撑我成家立业，所以对于父母的想法，我也非常矛盾和纠结。” 而春节期间参加的两次初高中同学聚会，也对小何“刺激”不小“原来，大家起点都差不多。经过几年时间，同学们的工作和生活状态也开始逐渐显现出差别了。听着同学之间互相谈论待遇问题，我心里不是没有波澜的。” 再就是当初和小何一起通过校园招聘一起进入公司的大学同学，因为工资低，在年前也离了职，准备年后到上海去闯一闯。“同学希望我能够和他一起过去，但最终我还是选择了留下。目前从事的这个岗位虽然又苦又累工资又低，但自己如果沉下心来，能从中学到不少东西。”小何说，在物流行当，一直流传着这样的说法“宁带千军万马，不带车队一兵一卒。”一句话，道出了车队管理工作的艰辛。但，车队管理工作又关系到一家物流企业服务质量和成本的高低，这方面的工作一直都是不少企业希望啃下来的一块“硬骨头”。 经过近一年的接触，他对车队管理这项富有挑战性的工作也产生了越来越浓厚的兴趣。虽然自己在公司只是一名基层员工，却有机会涉猎到与车队管理相关的驾驶员和车辆管理、调度、安全等方面的工作，锻炼的机会很多。而在别的公司，自己却未必有这样好的机会和平台。所以，他希望能在这里，跟着一些有经验的前辈，锻炼自己和司机、客户沟通的能力，学习如何熟练的安排行车路线，尽快提升各方面的实力。 在新的一年，谈到对未来的期待和向往，小何告诉记者，即便是现在“亚历山大”，但自己从没觉得从事物流没前途，只不过在职业生涯初期，比起某些行业的收入不乐观而已。 “在物流行业，不把基层做踏实了，怎么可能往上升？对于新手来说，必须踏踏实实、认认真真的去做，不好高骛远。只有这样才能掌握经验和技能，打造属于自己的职场竞争力。相信到那时候，自然会有人为我开出高薪。” 小何满怀憧憬地说。 【镜头三冷链物流人】 看得见的“温度” 本报记者 刘颖 刘兵是来自山东聊城莘县的一名农村人，2004年9月加入快行线食品物流有限公司，工作职责是货物运输。在快行线，承担食品运输任务的司机仅刘兵所在的团队就有五十名左右，项目部和其他省市的司机为数就更多了。尤其是春节期间，各大商超对于食品的需求激增，对于冷链物流公司而言，司机运送的不仅是货物，更是安全——食品安全。这些运输司机不分白天黑夜、争分夺秒地行进在赶往各大商超的路上，夜色中货车温度监控仪上“-25℃”的指示灯显得格外亮，这是在诠释春节期间快行线更加严格秉承它的宗旨“做看得见温度的冷链”。 送货前，刘兵熟练地预冷、排票、交接货物，然后拿着十几单票据一张张对单品，再一件件将货物装入车内 真的很累 “临近春节，正是货物运输的旺季，最大的感受就是困、累，每天只有三四个小时的休息时间，一直在忙忙碌碌中度过，现在还没有一点过年的感觉！”刘兵接受采访时对记者说。 大年三十这一天，大约凌晨一点多，公司的一个送货电话叫醒了还在熟睡的刘兵。他来不及刷牙洗脸不到十分钟就赶到了公司，一天的工作就这样开始了。在寒冷的夜色中，刘兵熟练地预冷、排票、交接货物，然后拿着十几单票据一张张对单品，再一件件装入车内，大约一个小时左右，驱车开往各大商超。向大中型超市配送时，运送货物的车辆多，排长队是家常便饭，尤其是过年过节。这次去家乐福超市送货，便足足等了三个小时，期间不能离开车，更不用提上厕所、吃早点了。大约中午十二点，刘兵回到公司结束了第一趟货物的运输。草草吃了顿午饭，下午一点半又开始了第二车配送任务去物美大库送君乐宝，一共三辆车拉了一千七百件，共分拣了三十八家门店，经过单品分拣、标准码放、开箱验码、收货、入库等标准流程，晚上九点完成了第二次配送，结束了一天的工作。当记者问道他三十晚上公司举办的联欢晚会是否能参加时，刘兵说“说实话，三十晚上我想好好睡一觉，这段时间从来没有睡醒过。” 尽管工作如此劳累，但快行线对温度的管理从来不打半点折扣。“春节期间我们更是每时每刻都不放松，每天最低点是零下十八度循环达到最少五次才算合格，而冻品运输温度要在零下二十五度。”刘兵说，对于冷冻食品每天至少达到零下十八度。对此，每辆运输车都有专门定制的隔板用于冷冻冷藏商品的温度隔离，设置专人监测车辆上的货物温度。 心酸中的欣慰 提到新年，刘兵已有十个年头没有和家人团聚过年了，说起来他感到很心酸！采访中我发现，刘兵的语气中带着深深的对亲人的愧疚。他的职业是特殊的，越到新年越是忙碌，越要坚守岗位。春节期间水饺的供应量较往常增加很多倍，而冷冻水饺在运送过程中不能出现断链，始终保持在零下二十五度。为了让更多的家庭三十初一吃上安全放心的食品，刘兵除了保证运输途中的速度之外，就是紧盯着温度监控仪上的温度。 此时的刘兵心酸中充满欣慰“看到市民在鞭炮声中合家团聚地吃到我们冷链运输下安全运送的水饺，我很开心，成千上万名和我一样坚守在物流岗位上的工作人员同样也会很开心！” 一直忙到大年初二，刘兵冷链运输的车轮才暂时停下来，他马上抽出时间带着女儿去儿童游乐场玩耍、拍照，女儿高兴的神情告诉刘兵“她是多么渴望时常有父亲的陪伴”，女儿的脸上同样也有看得见的温度。 采访中记者问刘兵冷链运输的工作很辛苦，一年了你该如何犒劳一下自己？“该给拜年的一个没落下，一会找个没人的地儿对着镜子，给自己磕三个响头，然后对自己说‘爷，您辛苦了，去年折腾的您鸡飞狗跳的不容易，今年对自己好点！’”刘兵说完一笑，又补充了一句“零下二十五度是我黑夜中的眼睛，我用它去寻找光明”。 最可爱的人 “感谢你们的员工刘兵同志，今天下午拾到我不慎丢失的钱包，在无法联络到我的情况下，他将钱包交到派出所……”这是一位失主写给快行线董事长刘培军的一封感谢信。刘兵在紧张的运输工作中，始终展现着他可爱的一面。正如刘培军所说这虽然是他应该做的，我为有这样的员工而自豪。至此，我感到快行线不仅拥有零下二十五度的冷链，还有零上二十五度的温暖。 在采访刘培军时，他说“我们的员工真得很可爱！”春节期间，像刘兵这样坚守岗位的快行线员工共300多人，他们分别值守在仓库、运输、信息等全部岗位。大年除夕这一天，快行线准备好了联欢晚会和年夜饭，等待像刘兵一样奋战在一线的司运人员平安“回家”，一起参加快行线自己的春晚。“春节即将到来，大家都沉浸在节日欢乐祥和的气氛中，我们快行线团队的兄弟姐妹们为了市民能够在节日里吃到安全食品，除夕这一天还在辛苦地工作着，把一箱箱节日的食品送到各个超市和每一个家庭。不仅如此，在大年初一在新年伊始的第一天，同样会继续努力完成客户对快行线的托付。所以说，你们才是这个时代最可爱的人！因为你们深知责任这两个字意味着什么。”刘培军在新春晚会致辞中说到。 据了解，1月份，供应商、超市DC、餐饮、宅配共计1397565箱（票），准时送达率98.23%。春节旺季，食品的冷链运输在刘兵等一大批可爱的司运人员共同奋战中完美收官。 |
物流人这样过春节
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