用数据解读高铁快递业务的优劣势

2013年6月15日铁路实施货运改革，将高铁快递业务列为铁路提供的7种产品之一。在经过2011年在广铁集团、2013年在沈阳铁路局关内试运营高铁快递业务后，铁路总公司旗下快运企业中铁快运将于4月1日起在全国20个城市间提供高铁快递服务，而在不久的未来，高铁快递网络也将全面铺开。

高铁快递首批开通的城市、提供的产品及资费如下图所示
     从国家邮政局网站了解到2013年全国快递业务量TOP50的城市，经对比知，此次开通高铁快递的城市中有19个属于TOP50，只有长春不在其中。简单计算知，这19个城市的业务量占全国快递业务总量的比重高达53.5%，加上长春，可达到54%，由此可知高铁快递能够赢得市场青睐，打造品牌形象，这20个城市是重点争取的对象，也是高铁快递迈出的第一步。另一方面，2013年快递业务总量为92亿件，其中因网络零售产生的快件占比约为67-69%，商务件及个人寄递业务占比为31-33%，快递公司干线运输中，公路运输占80%，航空运输占15%，铁路运输占比不足5%，随着网络购物人群对客户体验的要求越来越高，快递公司也都在不断提升服务水平，而快递作为决定用户体验很重要的一环，但就目前来说，更多地局限在安全性和可靠性方面，并不是一味地追求速度。故在电商快件中，只有比较优质的品牌商才会选择服务水平较高、安全性好、可靠性高的快递服务商，在此假定这部分客户业务量比例为20%。，据新华网报导，高铁快递公布之后，市民高呼天价快递，认为普通快递和EMS也挺好，并且晚到两天也是可以接受的，故而高铁快递在个人寄递业务方面优势较低，假定个人业务占比为10%，商务件则对时效性、安全性、可靠性要求较高，是最适合高铁快递的服务对象。

基于以上论述情况，可粗略地估算出高铁快递目标市场规模部分电商快件+商务件=68%20%+（32%-10%）=35.6%，也就9235.6%=32.8亿件，而高铁快递开通20个城市业务量占比为54%，则有32.854%=17.7亿件。综上，高铁快递目标市场业务量还是比较大的。

高铁快递优势

①成本优势从广州南至长沙为例，高铁快递成本为1.5元/公斤，航空为2元/公斤，公路为0.4元/公斤，高铁与航空相比有成本优势。

②可靠性高高铁快递相比航空，不易受天气影响，准点率较高。

③服务品类广部分航空禁运物品可通过高铁完成运输。

④运输速度快高铁在中长途运输中具有速度优势。

高铁快递劣势

①基础设施不足高铁建设时，单纯定位于旅客运输，并未设置供货物装卸的站台。

②运输货物受限大无论是利用动检车还是高铁客车运输，都只能是小批量的，且高铁客车

停站时间短，要满足短时间内卸车，就只能运输人搬手提的小件物品。

③前后端服务水平较低高铁快递在提供门到门运输环节比较薄弱，高铁在干线上的优势是否会被前后端弱化，而且前后端是和客户接触的平台，能否做好服务也是很重要的。

④市场竞争激烈高铁快递运营初期主要服务于商务件，但目前来说，国内商务件几乎被顺丰、EMS所垄断，高铁快递能否在服务质量上突破赢得客户是最重要的，不然成本优势也无法体现出来。

从运营层面来谈高铁快递高铁快递向客户承诺，从客户下单起，1小时内上门取件，按照高铁快递的时间我们对当日达产品进行简单的分析。当日达产品要求上午10点前下单，承诺当日22点前送达，假定客户10点钟下单，所在城市为北京，1小时内上门取件，则在11点之前上门收件，将中转时间设定为1小时，则12点钟可到达高铁站；然后，我们根据送达时间倒推，22点送到客户手中，从网店配送至客户手中1小时，中转时间为1小时，则20点之前必须到达目的地高铁站；结合发件时间，知干线运输时间最大为8小时，在这20个城市间，哪些可以实现8小时到达，很明显，北京到广州、深圳都超过了8小时，这里还没有考虑高铁客车开行时间与中铁快运收件后组织运输的时间是否匹配，而哈尔滨到上海以南的多数城市也很难实现8小时到达。这还是将收件、中转、派送时间均设定为1小时，了解快递行业的人就知道这种假设有多理想化了。还有就是没有考虑商务件服务对象是白领，其朝九晚五的工作使得高铁快递当日达产品限定在某个区域内。

接下来，再看次日达和次晨达产品，首重分别为17元和18元，和顺丰、EMS相比价格上有微弱优势，在前后端中铁快运不论从网点建设还是人员服务上，和前面两家公司都不能相提并论。

高铁快递究竟会如何？让我们拭目以待。