中通赖梅松：电商增速放缓不会影响快递增速

“我们在国内不会收购兼并同行。因为网络网点重合度较高的公司合并我们认为没有意义。”中通创始人兼董事长赖梅松在11月29日财报后分析师会议中表示。他指出，行业并购整合刚刚开始，中通在并购时会主要考虑协同效应，这意味着中通将向上下游延伸。

1个月前创下今年最大规模中概股IPO纪录的中通快递(NYSE: ZTO)发布上市以来的首份财报，业绩增长强劲，刺激盘前涨5.63％至16.70美元。

此前中通赴美IPO招股书一出就让市场惊讶其远高于同行的盈利能力，此次公布的财报同样增长迅猛。截至2016年9月30日的第三季度，营收23.53亿元人民币，同比增长66.6%；毛利润为8.53亿元，同比增长93.9%；净利润为5.47亿元，同比增长156.8%；每股美国存托股（“ADS”）基本和摊薄净收益均为0.78元人民币，去年同期均为0.34元人民币。

，中通第三季度包裹量为11.02亿件，同比增长50.5%，服务网点25000个，干线运输车辆超过3600辆，74个转运中心，其中68个为自营，6个为加盟。

同行中，圆通速递10月25日晚间披露借壳上市后的首份财务报告显示，2016年第三季度实现营业收入39.69亿元，同比增长48%；净利润3.23亿元，同比增长58%；稀释后的每股收益0.143元，去年同期为0.107元。中通在营收不及圆通情况下，利润大幅高于同行。

中国民营快递多以加盟制为主要运营方式，“三通一达”控制中转中心，末端网点几乎均为加盟。中通内部人士对财新记者表示，中通在此前的上市梳理过程中，通过让关键区域的总经理持有中通股份，从而完成利益绑定，完成制度性激励，在从加盟转为直营的过程中相对平稳度过，没有损害加盟商利益，在网络内部达成利益平衡。

，中通从2009年开始投资买地，建设自有产权的分拨中心，通过集中规划，地理位置优越，且大规模采购大容量卡车，控制干线成本。

中通在双11期间（11月11日到11月16日）共揽收1.846亿件，市场占有率16.5%。中通首席财务官郭健民表示，市场份额的提升除了与大促期间大商家的合作关系密切之外，也与中通降低价格有关。他表示中通下个季度的每单收益会下滑。随着双11、双12、黑色星期五、圣诞节等购物节的到来，中通预计仍将在第四季度有强劲表现。

国内民营快递低价竞争的态势没有发生根本改变。“今天大家都上市跟之前都没有上市，其实是平等的，”赖梅松说。他预计未来行业的竞争，落后产能被淘汰，是中小企业主动或被动退出，然后是前十名企业进一步整合分化，明年的快递价格下降会趋于缓和，预计在行业进一步整合之后会有回升。

电商业务增速放缓不会影响快递行业

三通一达伴随着中国电商的高速发展而成长，绝大多数业务来自阿里巴巴的旗下的电商平台。阿里巴巴的电商业务增速放缓，市场关心在电商行业增速放缓的情况下是否会影响快递行业的增速。

赖梅松对此回应称，尽管电商的增速放缓，电商快件小包裹化非常明显，他表示，阿里平台上的商家的单价也是下滑的，快递的增长会高过电商的增长。

，电子商务的发展日趋分散，跨境电商的增长和微商的增长弥补了传统电商平台增速的下滑，微商的交易规模在2015年是1820亿人民币，今年预计会增长到3600亿人民币，增长近翻一番。跨境电商的交易额在2015年是5万亿人民币，在2020年预计会达到11.5万亿人民币，年复合增长会达到18.2%。

一个包裹增长的驱动力，则来自农村地区和线下零售的线上转移。他预计明年整个快递行业依然会保持较高增速。

快递业务的迅速发展，也让中通不断扩大在更高利润的商务件的业务比例。赖梅松称目前中通每天要配送400万件商务件，而且商业件的增速快过电商件。