美国作为物流理念的发源地，有着成熟的物流管理模式和发达的现代物流业。美国发展物流业的做法主要有
政府放宽对物流市场的管制，加强对物流企业的监管。美国政府鼓励物流企业自由竞争，通过制定并实施一系列的法规和制度，逐步放宽对公路、铁路、航空、航海等运输市场的管制，取消运输公司在进入市场、经营路线、联合承运、合同运输、运输费率、运输代理等方面的审批与限制，通过激烈的市场竞争使运输费率下降、服务水平提高。美国政府虽然放宽对物流市场准入的管制，但注重对物流企业的规范运作进行监管，例如运输价格虽由企业自定，但不得低于运输成本，否则视为不正当竞争，将受到严重处罚。并着力提高道路利用率，保证交通运输畅通，从而保证了物流的高效率。
物流行业协会制定行业规章制度和标准，为物流企业提供服务。物流行业协会在美国物流业的发展中起着举足轻重的作用。其职责包括对物流业进行研究，促进行业规章制度和标准的制定;为会员提供相互交流的机会，如每年至少组织2次物流研讨会，对行业发展中的一些重大问题和经验进行研讨交流;发行杂志和报纸，对新物流理论和业务进行探讨;与有关高等院校合作，进行物流教育培训，颁发物流培训证书，对物流业从业人员进行资格认证;对物流行业分会进行业务上的指导和管理。
注重发挥市场配置资源的作用，大力发展第三方物流。据资料显示，美国第三方物流在整个物流总量中的比例为57%，在物流业中占据主导地位。美国的第三方物流公司从物流方案开始，到货物最终送达用户手中，实施全程无间隙服务。第三方物流的作用已从单纯的降低客户物流成本转变为多方面提升客户价值，已从简单的提供运输、仓储等功能性服务向提供咨询、信息和管理等服务延伸。
在美国，公路建设和管理采取联邦资助、地方所有的分权式体制，联邦政府资助各州境内州际公路的建设，建成后由各州进行管理和养护。联邦资助是美国发展高速公路的主要资金来源。维护费用则通过征收燃油税、轮胎税、卡车购置税以及重型车辆使用税，用于公路的管理和养护。在美国，也有部分收费的高速公路，例如在南加州就有2条收费高速公路，那是为了保障在塞车时人们可以以付费的方式达到高速行驶的目的，并不强制使用。
德国物流业具备了集约化、信息化、专业化等产业化特征
德国物流业具备了集约化、信息化、专业化等产业化特征，行业规模位居贸易和汽车工业之后居第三位，德国的物流业已经初步形成了各方物流相互促进，专业化与多功能化相结合的有机整体，在欧洲乃至全世界处于领先地位。
德国将先进的技术和管理理念引进到物流业的发展中。德国的物流管理体系分为生产物流管理、供应物流管理、销售物流管理和分配物流管理四个方面，强调“系统、整体、服务、经济”四个观念，使其物流体系在协调、有序、低耗、高效的轨道上发展。德国的物流业基本上实现了城市内整体配送，还普遍采用了条形码技术、模拟技术、信息技术与通讯传输技术。德国鼓励物流企业在生产过程中运用精细物流、闭环物流等先进技术和方法，在大型建筑等项目中创新和应用新的物流方法。
日本重视物流专业人才的培养
日本各级政府对物流业的发展都很重视,对物流基础设施用地进行了合理规划，形成了数量众多、相对集中的物流集散地，这样便于对物流集散地的发展进行统一规划和合理布局。日本政府1997年颁布的《综合物流施政大纲》明确了要在物流领域里进行经济结构改革的一系列措施,并制定了快捷服务的发展目标，为日本物流业的发展起到了积极的作用。
日本物流业发达，基础设施比较完备。优良的物流基础设施为其物流业的发展提供了良好的外部条件。日本大多数生产企业、流通企业的物流业务大都采用外包方式进行社会化的运作,这样为企业节省大量成本的也提高了物流的专业化水平。，日本的物流业信息化程度很高,计算机应用很普遍,许多物流企业应用数码分拣系统,大大提高了作业的自动化程度。
日本物流业的迅速发展,与其重视物流专业人才的培养是分不开的。2002年日本大学推进教育制度改革,实施“卓越基地”计划，旨在建立若干个世界先进水平的教育科研基地,培养包括现代物流人才在内的高科技创新人才，为其物流业的发展提供了充分的人才储备。