吉利控股集团董事长李书福26日在2018第十五届（北京）国际汽车展览会期间举办的中国汽车论坛主旨演讲上表示，中国市场上目前已经已经有1.85亿辆汽车，今年预计还将销售3000万辆新车。中国市场的一枝独秀并不能解决全球汽车工业面临的问题。传统思维在汽车行业很难取得成功，必须仰望星空，脚踏实地，主动适应汽车发展新时代。
李书福认为，2018年北京车展的主题是“定义汽车新生活”，蕴意汽车行业正面临着各种挑战，包括科技带来的颠覆性的变化、更严格的政府监管以及不断开展的汽车公司间的股权并购或重组。事实上，在过去的20年，汽车行业所推崇的是适者生存法则。企业不遗余力地削减成本、提高运营效率、削减平台数量和提高劳动生产率。效率低下或者缺乏基本规模的品牌逐渐消失，其中包括庞蒂亚克、大宇、罗孚、萨博、奥兹莫比尔、水星和土星等知名汽车品牌。取代他们的是拥有全新商业模式的挑战者们从滴滴出行到优步，从Waymo到特斯拉。
值得一提的是，在不到一代人的历史进程中，中国这个全球最大的汽车市场上涌现了一批新的品牌。
不过，在李书福看来，中国市场的一枝独秀并不能解决全球汽车工业面临的问题。如今，内燃机汽车的未来备受质疑，新科技拥有彻底重塑行业的力量。中国正面临着与北美和西欧等成熟市场类似的问题正在与交通拥堵和污染做斗争。，汽车行业还面临，如何以可持续、盈利的方式参与这个变革的时代。
“展望未来，我们汽车行业必须思考如何协作与创新的新路径，几乎没有公司可以单打独斗。”李书福坦言。他认为，人们必须做到在尊重品牌独立性和管理自主性的，能够在全球范围内寻求协同，产生规模经济，降低风险。同样，必须在保护产品差异性和尊重知识产权的，提升股东回报率和员工就业稳定性。
而咨询公司麦肯锡最近发布的汽车行业报告也表示，随着新汽车软件及其电子系统时代的来临，曾经行业固有的商业模式、客户需求以及竞争的本质正在发生剧烈的改变。所有行业参与者都需要在这一新环境中，仔细思考并重新定位新的价值主张。
事实上，吉利早就认识到中国汽车品牌需要超越国界考虑问题。为了迎接挑战、吉利降低各自企业的竞争风险，形成各自企业的战略主动。“我们近来做出对戴姆勒和沃尔沃集团投资决策。这两家公司，像我们一样，正在斟酌如何面对颠覆性的技术和日新月异的产品挑战。我们必须在巩固硬件制造优势的前提下，发展线上数字技术解决方案。在进行这一转型的，我们认为，更多的公司需要协作开发未来技术和通用的系统。这些合作可以在不影响各自企业独立性的前提下，依法、合规、透明地进行市场化协同，不会改变各自公司战略自主性，更不会有卷入反垄断竞争审查的风险。”李书福表示。
资料显示，吉利控股集团于1997年创建，如今已发展成为中国最大的民营汽车集团。2010年，吉利从福特汽车手中收购了沃尔沃汽车。在沃尔沃汽车全体员工及管理层的努力下，沃尔沃汽车找到了正确的方向，海外市场也不断增长，包括在中国建设制造基地、投产和出口，形成了良好的全球协同效应。2013年，吉利收购了标志性的伦敦出租车公司，后改名为伦敦电动车公司，并且在英国的新工厂形成了电动黑色出租车的产能。去年，吉利入股马来西亚宝腾汽车，并全面负责运营管理，也成为英国路特斯跑车的控股股东。2017年年底，吉利又收购瑞典商用车公司沃尔沃集团8.2%的股份，成为第一大持股股东，并获得15.6%的投票权。，吉利最新的海外投资是收购德国戴姆勒汽车公司9.69%的股份，成为其最大股东。
“我们治理沃尔沃汽车集团的经验和心得就是保护品牌和产品的独立性。但在汽车行业里，按照市场化的方式探索合资、合作的可能性是长期存在的。只要符合法律与规范的要求，一切互惠互利的双边、多边合作都是可以讨论的，这是市场经济的魅力，也是战略创新的一种探索。”李书福坦言。
，李书福认为，为了确保下一代科技成果的商业可行性，人们必须积极探索广泛联合的可能性，而不是回避现实，自我封闭。李书福表示，“我们必须确保对新技术的研发具有相应的投资回报。新兴移动出行服务，比如曹操专车，在中国20多个城市提供电动汽车打车服务，平台运营车辆超过16000辆，受到市场的广泛欢迎。但伴随着此类服务在国际上拓展，我们在这一领域的投资同样需要得到回报，而不是跟风烧钱。”
虽然互联网思维不能包治百病，但必须重视互联网的未来。“我们不能滥用互联网概念，但必须面对现实，抓住时代机遇，脚踏实地展开相关技术的研究，形成车载移动技术及相关数字科技的竞争优势。二十一世纪是科技革命、产业变革、商业重塑的世纪，汽车产业也无法摆脱应有的命运。平台经济是大势所趋，单打独斗只能成为平台的俘虏，谁赢得了平台，谁就赢得了未来。”李书福表示。他认为，主宰未来汽车工业的命运在于传统汽车公司的自我觉悟，只有大家联合起来，打造自己的共享数字平台，形成线上优势，才是决胜未来的关键。
当前，世界汽车工业分成三种形态，第一种是主动适应行业变化，主动改变而且具备改变能力的汽车公司。第二种是坚持传统思维，不主动改变或者想改变而不具备改变能力的汽车公司。造车新势力就是第三种汽车公司。
“这三种汽车公司在汽车行业展开竞争，最终谁能胜出，取得成功，现在下定论为时过早，但可以肯定的是，传统思维在汽车行业很艰难取得成功。”李书福表示。他认为，目前上述三种类型彼此承认独立性，这为迎接变革开创了一条新的途径。“虽然风险依旧存在，但只要按照依法合规、公平透明、互利共赢的原则展开坦诚的讨论，汽车行业的可持续发展伟大变革及对投资者的较好回报依然可期。”李书福表示。