路透社报道称，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)周二将推出备受期待的电动SUV，标志着德国开始对特斯拉在快速增长的高端电池汽车市场的主导地位发起猛攻。
戴姆勒旗下的梅赛德斯(Mercedes)、宝马(BMW)、大众(Volksagen)旗下的奥迪(Audi)和保时捷(Porsche)都在瞄准这个市值520亿美元的加州新贵，并在早期宣传时模仿了其科技行业光环。
高档电动汽车的市场是特斯拉将要失去的，其入门级Model 3轿车今年的销量预计将达到5万辆左右，2019年的销量预计将几乎翻一番。
奔驰EQC是奔驰旗下电动汽车子品牌的第一款生产车型。该公司在斯德哥尔摩推出的项目以瑜伽为特色，直接吸引了涌入特斯拉的千禧一代。
紧随其后的将是宝马(BMW)和奥迪(Audi)同样受到热捧的首发车型。
IHS Markit汽车动力系统分析师Wajih Hossenally表示:“尽管特斯拉目前在豪华电动汽车市场占据着强势地位，但我认为，在德国推出高端产品后，情况不会依然如此。”
“特斯拉几乎没有竞争对手——但这将从2019年起改变。”
竞争对手LMC Automotive对此表示赞同，预计特斯拉在电动汽车市场的份额将在未来10年稳步下滑，从目前的12.3%降至2.8%，尽管特斯拉的绝对销量仍在继续上升。
根据特斯拉的预测，到2020年，德国汽车的总市场份额将超过特斯拉，达到11.8%，三年后将进一步增至19%左右。
新款梅塞德斯(Mercedes)将于明年面市，其定价将接近于内燃机款的GLC，以与特斯拉(Tesla)售价4.9万美元的Model 3竞争，这得益于其销售量较佳的SUV车型。
一款价格适中的Model Y SUV有望加入特斯拉的高端Model X跨界车和Model S汽车行列，但不会在2020-21年之前推出。
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奔驰EQC基于MEA平台打造，采用前后双电机的四驱结构，而内饰则与奔驰c级车相似，这提醒人们，奔驰具有只有电动汽车的特斯拉(Tesla)无法与之匹敌的规模经济。
德国品牌意识到，他们早期推出的电池汽车并没有获得特斯拉那样的公众关注，于是他们开始为即将到来的产品进行积极的宣传和发布。
梅塞德斯(Mercedes)首席执行官Dieter Zetsche等高管已开始穿牛仔裤和运动鞋亮相，以回应科技行业对自动驾驶和联网服务等领域的更广泛侵入。
当谈到EQC的发布时，梅赛德斯选择了斯德哥尔摩作为它的起步地和绿色认证，然后开始在Instagram和推特上发布广告。
与特斯拉(Tesla)一样，梅塞德斯(Mercedes)甚至在定价之前就在挪威宣布EQC订单。
奥迪(Audi)周一开始生产其E-Tron SUV, 9月17日将在旧金山召开销售大会，距特斯拉(Tesla)的弗里蒙特(Fremont)组装厂仅40英里。
该公司还计划开始接受可退还的1000美元保证金的预订。
E-Tron概念车预计将于明年初在展厅展出，随后在2020年，大众汽车(Volksagen Group)将再推出两款电动奥迪(Audis)和保时捷Taycan跑车。
宝马也不甘示弱，已聘请汉莎航空公司(Lufthansa)的一架货机，将其电动汽车Vision iNext(仍只是一款概念车)从慕尼黑经纽约带至北京，还有旧金山。
所有四个城市都计划在五天内举行活动。
这三家德国汽车制造商正与福特(Ford)合作，在主要公路沿线开发自己的快速充电器网络。
尽管一些专家怀疑，德国人永远无法与特斯拉及其创始人埃隆•马斯克(Elon Musk)身上环绕的令人惊叹的光环相提并论，但许多人也怀疑，他们是否需要这样做。
麦肯锡驻科隆的合伙人尼古拉•米勒(Nicolai Mueller)表示:“德国制造商的DNA中含有一种非常令人向往的、驾驶乐趣十足的高档汽车的基因。”
“这是一个很好的起点。”
特斯拉利用其强大的技术光环，说服其粉丝在这个相对不知名的公司购买一款纯电动汽车，支付溢价，该公司没有高质量的跟踪记录，也没有实体经销商为其提供服务和支持。
但这两家德国汽车制造商身后已有一个世纪的制造历史，它们拥有良好的品牌、发达的全球销售网络以及数以百万计的现有客户群。
宝马(BMW)的i3 mini和早先的奥迪e-Tron都未能大规模转移，但电动汽车市场此后已经成熟。
LMC预计，随着德国在2019-2020年的攻势开始，中国市场每年将推动全球销售增长超过50%。
届时，Model S旗舰车型将有8年的历史。
马斯克先是在推特上发文，然后撤回了将特斯拉私有化的计划，这加剧了人们对特斯拉能否继续扩张和更新产品线的怀疑。
杰富瑞(Jefferies)分析师菲利普•霍乔斯(Philippe Houchois)上周在一份报告中警告投资者:“从2020年开始，特斯拉可能面临产品短缺。”
泰勒·马丁(Tyler Martin)是亚利桑那州图森市(Tucson)的一位特斯拉(Tesla)车主。他说，他还没有决定下一款是否购买Model 3，因为他目前的Model S存在“制造质量”问题，每年都要到修理店好几趟。
这位28岁的软件企业家表示，一个大问题是，竞争对手能否为特斯拉专有的快速充电网络提供可行的替代方案。
马丁补充说，如果可以的话，“我肯定会考虑另一个品牌。”