美国时间8月21日，据《华尔街日报》报道，美国航空在当地时间周二表示，由于燃油价格上涨，计划削减芝加哥-上海、费城-慕尼黑、洛杉矶-多伦多等11条国际航线，这些航线将在今年晚些时候和明年早些时候取消。其中，芝加哥-上海的直航服务将于今年10月结束。
美国航空削减的还包括从芝加哥飞往日本的航线。
巧合的是，美国夏威夷航空也于当地时间8月21日宣布，已决定在中国10月国庆黄金周假期后，暂停每周三次檀香山直飞北京的航班。
据路透社报道，在一份声明中，夏威夷航空表示，订购了黄金周后航班的旅客将获得全额退款，或者可选择改乘较早的航班。不过，夏威夷航空公司未交代取消航线的具体原因。
不过，夏威夷航空表示，其将有意重返中国，并将保持其在中国的合作伙伴、销售代理和办事处。
夏威夷航空官网显示，檀香山-北京是该公司惟一一条直飞中国的航线。
据《华尔街日报》援引国际航空运输协会提供的数据，虽然8月份喷气飞机燃油价格较上月略有下降，但依旧比上年同期上涨了30%。
对于削减航线的原因，美国航空发言人解释称，由于燃油价格上涨，故削减低利润甚至是无利润的航线，“这些航线是不可持续的。”
这是美国航空今年第二次取消中美主要航线。今年5月，美国航空已宣布计划在今年10月停止芝加哥至北京的直航航班。美国航空发言人表示，该公司正在通过达拉斯、洛杉矶等地的机场维持中美之间的航空服务，他们依然重视亚洲，特别是中国市场。
据彭博社报道，美国航空称，正在重新调整其海外网络，因为它试图扭转收入减速的现状。美国航空副总裁Vasu Raja在接受采访时表示，这两条中国航线，以及从较小程度上看，东京航点，对美国航空而言已经成为了“巨大损失因素”。
不过，芝加哥至上海航线并非永久性取消。与停止直飞北京航线一样，美国航空将寻求美国运输部门的批准，暂停芝加哥与上海之间的航线，未来一旦条件改善，该直飞服务仍可重返市场。美国航空方面表示，希望在2019年北京新机场投入使用时再合作。
据《华尔街日报》消息，美联航总裁Scott Kirby于美国当地时间周二在丹佛举办的一场航空会议上对美航这一停飞决定评价称，美国航空削减航线可能预示着一个更健康的行业。
中美航线原先是全球范围内较为赚钱的“黄金航线”之一。但随着中美两国各家航空公司加大运力投入、升级新机型、在二线城市开通航线后，中美航空市场的运力过剩问题逐渐加重。
而在中美航线竞争中，美方航空公司较中国航空公司也明显居于劣势，据《中国民航报》报道，从中国的航空公司角度考虑，有时候开通国际航线会有一定年限的“市场培育期”，主要是为了扩大市场份额，而不在乎一时是否盈利。但对于美国的航企来说，开通航线的主要目的就是要赚钱。如果不赚钱，那么从商业运营的角度考虑，就必须停止运营。
美国航空表示，美国航空与合作航空公司日本航空(Japan Airlines)每周仍有10次往返芝加哥和东京的直飞航班，在6月至8月的旺季期间，日本航空将增加航班，两家航空公司将共同提供每日两次的航班。
美国航空在奥黑尔的最大竞争对手联合航空公司(United Airlines)表示，该公司在芝加哥和亚洲之间的服务继续符合预期。
总部位于芝加哥的联合航空发言人Jonathan Guerin说:“我们对芝加哥和亚洲之间的航班表现很满意，我们仍然坚定地致力于在芝加哥枢纽和包括北京、上海、香港和东京在内的亚洲地区之间为我们的客户提供不间断、每日、全年的服务。”
中国东方航空(China Eastern Airlines)也有奥黑尔至上海的直飞航班，海南航空(Hainan Airlines)也提供直飞北京的航班。
美国航空周二宣布了一系列更广泛的改变，其中包括从明年夏天开始在美国和欧洲之间新增9条航线。
在芝加哥，从5月3日起，美国航空公司将有季节性地分配每日航班飞往希腊雅典，成为唯一一家往返于奥黑尔和雅典之间的航空公司。
9月初，芝加哥和英格兰曼彻斯特之间的季节性每日航班也将停飞。
这家航空公司芝加哥部门的发言人劳伦·霍夫曼在一份电子邮件声明中说:“雅典开通直达航班将进一步增强芝加哥在全球的领先地位，并有望每年为这座城市带来4500万美元的经济影响。”