留给欧洲汽车制造商的时间不多了!
自从大众“排放门”丑闻爆发以来，欧盟在汽车尾气排放标准制定以及监管上日趋严格。2014年2月，欧盟委员会公布了“史上最严”汽车二氧化碳排放法规。还有6个月，欧盟乘用车就要遵守更为严格的排放标准。
从明年1月1日起，95%的欧盟乘用车平均每公里排放的二氧化碳不得超过95克，到2021，所有的车辆都必须达到这个标准。相比之下，日本希望到2020年将二氧化碳排放量控制在122克/公里，美国为2025年97克/公里。
但调查显示欧洲大部分汽车制造商都无法达到这个标准，而不符合要求的公司将面临排量每超标准1g将被罚95欧元(约人民币741.78元)的罚款。
根据2018年公布的排放量计算，到2021年，全球最大的汽车制造商大众汽车面临的罚款最高，将支付91.9亿欧元(约人民币714亿元);标致雪铁龙集团第二，将被罚53.9亿欧元(约人民币421.3元);雷诺第三，将被罚35.7亿欧元(约人民币279亿元)。
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欧洲可以说是燃油汽车的大本营，我们数得上名的燃油汽车品牌基本都来自欧洲，比如宝马、奥迪、奔驰、保时捷等等。
现在，这一严格且紧迫的排放标准使得欧洲各大汽车制造厂商人人自危，甚至有分析人士称“即将到来的二氧化碳排放目标可以被视为欧洲汽车业的末日。”
面对频频曝光的“排放门”丑闻以及欧盟对汽车碳排放标准和打击尾气污染问题方面越来越强硬立场的压力，欧洲汽车制造商们不得不开始认真审视当前的生存危机并在竞争越来越激烈的市场中寻求新的出路。
从2019年开始，一场从燃油车向电动化转型的风暴，开始席卷欧洲汽车制造商。
去年9月，大众发布了全面的电动汽车计划。在全面的电气化战略“Roadmap E”的指引下，到2020年，大众汽车将在中国推出10款新能源汽车，并且国产新能源汽车销量实现30万辆;到2025年，大众汽车将提供80款新能源汽车，涵盖大众所有车型。
今年3月，大众在2019媒体年会上宣布了全新的更激进的电气化战略，下一个十年全球电动车产量从之前计划的1500万辆增加到2200万辆;2030年前集团在欧洲和中国的汽车销量中至少40%为电动车;2050年前整个集团完全脱碳。
今年5月，戴姆勒集团也发布了它的电气化计划，被称为“使命2039”战略，其中提到到2030年，电动车(纯电动+插电式混动)销量将占据戴姆勒总销量的一半以上;2022年所有欧洲工厂实现碳中和;到2039年建立一个碳中和的新型乘用车车队。这意味着，在20年时间，也就是不到三个产品周期内，对整个集团业务进行根本性的转变。
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欧洲各大汽车厂商在采取大刀阔斧的改革时，也应该意识到电动汽车在欧洲遭遇的尴尬境地。
根据彭博社报道，电动汽车在欧洲的销售低迷，在去年的新车销售中占比只为个位数。在大众汽车销售中，去年只有不到1%的销量是插电式混合动力汽车或纯电动汽车;电动汽车和混合动力汽车的销量也仅占标致雪铁龙注册销量的不到1%。
相比之下，中国则甩了欧洲好几条街。据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年全年中国新能源汽车产销量达到了127万辆和125.6万辆。其中2018年全年中国纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆。新能源汽车占据汽车产量的比例从2011年的0.04%增长到2018年的4.54%。2019年有望达到5.72%。
，在欧洲销售电动汽车在短期内将是一门“赔本赚吆喝”的生意。瑞银(UBS)去年的一份分析报告估计，特斯拉Model 3轿车的EbIT利润率至多只有宝马燃油汽车的330i轿车的一半。厂商还要花巨资搭建充电桩等基础设施，这意味着未来一二十年，在欧洲销售大众市场汽车将无利可图。
再加之受全球贸易摩擦、英国退欧和销售见顶的多重影响下，欧洲的汽车业或将迎来一次大洗牌。一些实力不强的汽车品牌将被迫退出欧洲市场。
哪些燃油汽车巨头将突出重围，迎来第二春，再续写传奇?是否会有黑马诞生?静等时间告诉我们答案!