快服务同城4小时进军一线城市 能否杀出巨头争食

　　丰富的资源、广阔的平台、庞大的流量和接受度高的消费者，一线城市集聚的优势，往往成为很多创业公司争相试水的地方。尤其是同城配送行业，玩家众多，目前已经有30分钟即时送、60分钟全城达、加之传统快递的次日达等服务。

　　近日，快服务同城4小时达宣布在北京地区正式上线，这是继5月份在石家庄、天津、唐山等城市上线后，进军一线城市。首期开放的区域为北京五环范围内，消费者从北京五环内的任一地点发出的快件，均能在四小时内送到五环内任一地点。

　　据了解，快服务同城4小时上线后，主要亮点是其在模式和价格上优于传统快递业务，提供“上午发下午达，下午发晚上到”的服务。

　　据了解，快服务同城4小时达是在此前石家庄上线取得不错的效果后，才决定在北京上线，据了解，4小时达在石家庄上线后月均订单增长为103%，石家庄四小时内妥投完成率为96.38%。

　　这种在传统快递次日达与同城即时达之间的寻找商机的服务，模式上，在城市中心设置环形站点，采用类公交运营环形分拣方式，减少传统快递分拨中转的复杂模式，与传统快递同城配送上午截单时间相比，配送时间可延伸到下午4点，实现同城4小时达；但在价格上，却与传统快递次晨达价格持平。

　　事实上，像快服务基于环形中转站点的模式，站点设置最为重要。站点作为暂时的储存中心，需要衡量不同区域用户分布、密度以及消费习惯。快服务此次在北京上线后，在五环内设置了三十余个快递站点，由曾任全峰快递北京分区总经理徐茂宏从上千个快递站点中筛选。

　　快服务中转站点采用的是与传统快递公司站点合作的模式。但据了解，此前快服务在石家庄上线时则是采用自建站点的形式，可见，其在进入一线城市时，采用了不同的模式，合作模式也让快服务一定程度上节省了站点成本。

　　快服务在末端配送环节上，在北京刚上线并没有采用众包模式，而是采取全职配送员，这种形式对于刚刚上线运营的同城4小时达来说，比较容易管控。据了解，相比于传统快递员一单一两块钱的派费，快服务配送员能够达到每单5块钱以上。

　　在中转车辆的选择上，快服务也没有采用自营车辆的模式，而是雇佣司机与车辆。而快服务未来将主要定位于B端商户服务，采用中转车辆揽件能够实现规模化运营，大大降低成本。

　　目前，快服务主要面向B端和C端商家提供服务，尤其是B端商户，单量大，收件和派件环节很容易实现集单效应。同城4小时达与同城即时服务相比，在时效上没有很强的限制，通过每个区域内多家商户、多重订单实现最大化的集单，以此来降低成本。

　　随着顺丰、EMS等传统快递企业纷纷开始涉足同城配送行业，双11期间，中通快递在陕西布局同城快递业务，最快可实现2小时内送达。加之同城速递平台达达也对其服务进行延伸，在双11推出“同城4小时达”服务，未来伴随着多家企业争食同城物流业务，同城4小时达还有哪些需要攻克的难题？

　　随着外卖30分钟即时配送的发展，消费者对于同城配送即时达的时效已经有了心里概念，如何让消费者从更快的30分钟送达概念转变为4小时达的教育转变，这是首要问题。快服务同城4小时达也是在此前专人直送的基础上演变，用户和配送员都是基于此前所积累的资源。

　　从同城４小时达业务来看，目前市场上有同城３０分钟即时达、６０分钟全城达、传统快递的次日达，如何让用户精准预测和分辨所送物品需要４小时达的概念？这需要其在用户开拓方面增加力度。

　　快服务基于自身的模式创新，与传统快递在价格上形成优势。而事实上，同城当日达相比传统快递单件配送，其本身具有相对“急件”的特点，用户是否会因为几个小时的差异，对价格有太高的敏感呢？

　　从长期来看，随着电商的发展，消费者对于配送时间需求的增加，以及电商规模化单量的配送，4小时达的价格优势将会逐渐显现。

　　有前置仓、有不间断的中转车，那么，盈利将是不可绕过的话题。从目前来看，快服务未来将重点发展B端商户配送，包括生鲜、蛋糕等商品，B端商户的单量大，只有形成规模化集单后才能降低成本。

　　目前，在冷链配送方面，快服务在站点配备冰箱、为配送员配备冷链箱等，据介绍，目前这种冷链设备完全可以满足当前业务要求。未来随着规模化的配送，商户对配送专业性需求多的加大，势必涉及到冷链仓储及冷链中转等专业性配送难题，自建冷链车及冷链仓要投入更大成本，相比于京东物流与顺丰等强大的冷链运输，应如何应对？