第一物流全媒体12月22日讯（微信156nes 记者 温瑞连） 近日，有媒体报道称，美团打车继在南京测试 10个月后将进行扩张，计划拟进入北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门 7 个城市，这些城市也是滴滴业务较强的城市。此前美团点评还成立专门的出行事业部，此次大范围进军滴滴重镇，看来美团做打车是认真的。 而另一方面，滴滴也爆出正在试水外卖业务，还组织了一个 10 人左右的小团队在单独的办公地点秘密研发。从外卖到出行、从出行到外卖，美团滴滴看似有针对性的“跨界”双方已经火药味十足，那么这场跨界真有这么容易？ ▌滴滴完成40亿美元融资 双方都不差钱 双方的跨界，都属于进入一个相对成熟的市场，无论是外卖还是打车市场已经经历了惨烈的烧钱大战，且双方都在各自领域身经百战。，要想在对方市场获得一席之地，免不了大额度的烧钱。 据了解，美团在上线打车业务时，为了吸引更多全职司机，美团打车的司机扣点仅为8%，这与滴滴快车平台抽成20%左右相比，着实诱惑不小。 而滴滴也于今日确认，已经完成新一轮超40亿美元股权融资。据报道滴滴的估值已经超过500亿美元，目前的现金储备达到120亿美元。 今年10月份，美团点评也宣布完成新一轮40亿美元融资，投后估值300亿美元。目前从双方的资金实力来看，都不差钱。 ▌拷贝Uber？滴滴司机却称打死都不送餐 美团已经在打车行业紧锣密鼓的行进，那滴滴要如何做外卖呢？ 如果滴滴选择另建外卖平台、招募骑手、购买电动车等设备，要在两大外卖平台的夹缝中突围相对较难。另一种方式则是采取与Uber相同的方式UberEats模式。 据报道，截至今年十月，在所有展开食品配送业务的165个城市中，Uber已在近40个城市中盈利，并称食品配送也为Uber公司在世界各地的200万名司机提供了一条新的谋生之道。 如果滴滴将这种模式拷贝到中国，效果如何？ 记者在采访中发现，不少滴滴司机表示，即使上线外卖业务，也绝不会选择去送餐。一个直接的原因的是堵车、停车问题。 一位在北京做滴滴司机的李师傅告诉记者，他现在在滴滴平台的接单量已经达到7546单，用户评价都是5.0星级。他表示，如果滴滴出台规定司机送餐，他是“打死”都不愿意。 他认为，堵车就是个难题，在外卖餐品送达时间30分钟的用户心理预期下，尤其在北京开车是难以实现的。“在市区一堵就是几个小时，再加上红绿灯，到时候送不到怎么跟顾客交代，轿车又没法像电动车一样灵活”。 他认为，送餐不同于打车，集中在中午、晚上的两个用餐高峰，恰好也是市区车流和人流的高峰期，而此时段的餐馆集聚地也是人流集中的区域，先不说取餐需要时间去等，单单在规定时间送达就是问题。 同样让李师傅担心的还有停车问题，一些小区和写字楼对小型电动车管制较松，但对于私家车的管制却比较严，尤其涉及到停车以及停车费问题，对于司机来说也是大大的麻烦。 当记者问道，如果滴滴加大补贴力度，强制派单，是否愿意去送。他觉得目前滴滴的单量对他来说已经足够，即使补贴也不会送。 ▌模式差异大 双方跨界还很难 Ubereverything副总裁杰森？德勒格曾说，Uber的核心是一家物流公司，言下之意是打车业务和外卖配送都属于同一本质。但回归中国，到具体实施阶段，这两者的模式却有很大的不同。 打车和外卖在对高峰时段、送达时间、交易环节上都有所不同。 对于打车来说，在一天的每个时段单量相对均匀，所得费用也是根据实际路程和时间计算，相对没有时效的限制。在交易环节上，只需和乘客对接，即可完成整个流程。 对外卖来说，外卖高峰期出现在中午和晚上两个时段，要在平台规定的时间内送达，不仅要协调商家出餐时间，还要严格计算配送时间。在交易环节，涉及商家、用户两个触端。运作起来较为复杂。 而滴滴司机跟外卖员的社会群体也有一定的不同。以北京为例，今年3月，滴滴开始在平台内收紧政策，要求滴滴车辆大部分都需要北京车牌照以及本地户籍人口，且有驾驶照。对于外卖配送员来说，进入门槛较低，对户籍、学历、驾龄均没有严格的要求。 对美团来说，平台多元化的功能及大量线上用户是其优势。但如何将线上的流量转换为打车用户，如何将平台的吃喝住行协调起来，还有一段路要走。 对滴滴来说，上线外卖业务也属于是冒险，如果使用平台司机送餐，如何解决堵车停车问题？政策对于滴滴打车户口和牌照严苛限制，也是一道难题。 有消息称，滴滴上线外卖很可能从美团打车的首个试点城市南京开始。相对于一线城市，二三线城市或许是其进入外卖的一个切入口，二三线城市打车订单较少，道路堵车问题不严重，或许对司机来说愿意尝试？ |
美团打车拟进7城,滴滴司机不愿送餐!同城服务跨
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