2020年1月1日，趁着元旦的喜庆，速尔总部在内网发布了一则情况说明，比较详细地阐述了速尔当前的状况，尤其是融资方面的进展。其中明确提到
“和相关方的投资文件已经草签。2020年农历春节后，资金即可到位。”
遗憾的是，从声明的发布一直到今天（3月4日），整个正月都过完了，关于速尔快递融资的消息却如泥牛如海，没有半分音讯。
对于速尔快递来讲，不好的消息恐怕远不止这一个。
一个突发速尔快递总裁陈莹已于近日辞去一切职务，且离开公司
自春节开始，驿站的后台几乎隔三差五就有老铁问询速尔怎么样了？
关于这个问题，老鬼实际也一直在等，一直在关注。比如，疫情爆发以来，整个快递行业第一时间响应，数十家快递物流企业都尽自己的力量投入到这场全民抗疫的行动。但在这支抗疫大军中，却鲜见速尔的身影。
老鬼并非说速尔没有社会担当，因为在此之前所有救灾援助中，速尔跟其他快递同行一样，也都是冲在最前线的。此次“缺席”抗疫，一定程度上也折射出速尔当前所处的困境。
除此之外，最近两天终于等来了速尔的消息，但内容却让人始料未及——
2月9日，友和道通集团人资部门发布了2020年第001号文，陈莹因个人原因无法继续任职。经研究决定，免去陈莹担任的友和通道集团常务副总裁等所有职务。
上图中间的女士即为陈莹
陈莹的“所有职务”里面，也包括了速尔快递总裁一职。
对于陈莹的离职，虽然始料未及，但也在情理之中。因为从去年友和道通集团的危机全面爆发以来，创始人、董事长张煊楠据说就开始亲自坐阵快递业务，以此稳定大局。
有张煊楠坐阵，速尔管理层不会出现什么大乱子。但陈莹在这个时候离职，或者或少都给人一种“树倒猢狲散”的感觉。
关于陈莹离职后的去向，老鬼仍未得到最终确认，只是传言她到了最近一家刚起网的新秀快递公司，具体职务未知。
一个困境复工时间一推再推，部分地区虽营业，但全网仍未复工
相较于总裁离职的重大人事变动，速尔快递面临的另一个更为现实的困境是复工时间一推再推。
众所周知，受疫情影响，各大快递的复工时间较往年晚了一周到两周左右。其中国内13家主要快递公司，自2月10日起全部开始复工复产。截止目前，据国家邮政局的统计数据，全行业的复工率已经超过90%，产能也恢复了8成以上。
在抗疫大军中“缺席”的速尔，在复工复产的行动中，又落后了。
根据老铁们发来的一则速尔关于延长春节假期的通知，明确表示
华南区操作中心的开工时间为2月24日，广东职能部门及总部虎门办公人员为2月25日；
华东区的开工时间为3月2日；
其他区开工时间为3月5日。
也就是说，截至到今天（3月4日），速尔快递全网仍然没有全面开工。即便是开工，在疫情防控的要求下，大部分员工也要隔离14天才能返岗上班。
按照这个节奏推下来，速尔全网恢复产能的时间恐怕会更久，3月底能够全面实现正常运营，已属难得。即使克服种种困难，恢复正常运行，但相较于同行和竞争对手们来讲，已经慢了不止半拍，而是好几拍。
在零担快运的巨头们已经开始的疯狂的抢货、抢人以及各种补贴层出不穷的复工大战中，同样定位“大货专家”的速尔恐将面临毁灭性的打击。
一个悬念说好的资金“音讯全无”，又逢疫情黑天鹅，前途未卜
一则突发的人事变动，一个难以破解的复工困境，前者波及总部，后者重击网点，速尔各地虽然正在积极自救，但前路究竟如何，真的很难去做一个乐观的判断。
老鬼的朋友安德华说，速尔当前的面临的最大困境，仍然是资金。春节前后，安能融资3亿美金、壹米集团融资近10亿元人民币，顺丰快运也刚刚融了3亿美金，其他几个玩家要么自己是上市公司，要么背靠上市公司，都是“不差钱”的主儿，而且摆明了架势要打价格战、消耗战和持久战。
“速尔想要活下来，必须要有资金注入。”
春节前，老鬼曾写文章提及友和道通的危机爆发前，旗下多个公司就发起了多起股权质押行动，“接盘方”均为其背后的国资股东。其中，航空业务板块以股权质押的方式募得资金2.4亿元；速尔在2019年11月15号和25号这两天，也一口气办理了12起股权出质行动，质权人主要是招商资本与深创投，但出质股权数额并没有公开透露。
股权质押确是一个融资的渠道，但另据内部人员消息，股权确实质押了，手续也办了，但这笔救命的资金却迟迟没有到位。
内忧一时无解，外患步步逼近。
如此情境和局势下的速尔，如何自救？还有机会上演“生死逆转”的奇迹吗？我们拭目以待，也欢迎大家在留言区建言献策。