疫情冲击消退后，物流行业未能迎来想象中的活力。“今年是从业者最艰难的一年。”在物流行业一线工作10多年的网站站长林敏感慨地表达了自己的感受。虽然我意识到今年的经营困难，但林敏的网点仍然坚持。与林敏不同，很多网点负责人都选择了转让网点。记者在闲鱼搜索中发现，最近各地网点负责人都在闲鱼发布了网点转让信息。从搜索结果来看，网点是根据业务规模定价的，价格从几万到几百万不等。待转让的网点遍布全国，从一线城市到四五线城市，都有站长在转让网点。
转让的原因大多是“回老家发展”、“回老家陪读”、“家里有事”等，很多转账页面也会标注“稳定利润”。对于这种情况，业内人士告诉记者，网点转账的增加可能与领域压力的增加有关。
派费少了一毛钱
快递员在一线工作最能感受到行业的变化。
谈到今年的行业状况，北京市朝阳区的快递员王力了“收入减少和压力增加”。王力告诉记者，他的网点主要从事中通和极兔快递的配送。去年，单件配送费为1.1元，今年年初降至1元。降低10美分的配送费也会影响快递员的收入。为了保持收入，王力每天都会送更多的快递。
也有快递员因收入下降而选择辞职。王力所在的网点有20多名快递员，其中4名选择辞职，其中包括入门4年以上的老员工。离职的原因也很简单，王力说“他们之前每次派费都能达到1.3元或1.4元，与现在的价格相比差距很大。当每个人进入这个行业时，派费也只有1.1元，感觉差别不大就没走。王力猜测下半年会有更多的快递员辞职。
王力和他的同事最坏的消息是，为了进一步降低成本，网点老板计划收购附近的其他快递网点进行整合。整合后，网点将承担该地区多个快递品牌的快递，快递员的配送费将降至0.9元/件。
这个消息也让王力和一些同事感到沮丧。“如果我们继续降低派费，我们几个人就准备辞职了。由于派费再降0.1元，快递员每天需要多送100多张票，达到4张、只有500票才有现在的收入，现在一天送300多票已经很难了。”
另一位快递员陈磊和王力也有同样的经历。他告诉记者，今年的情况与去年大不相同。在去年疫情的影响下，快递量大，收入高。他的网点原本有30多名快递员，今年以来已经离职4人。目前，该网点仍在继续招聘快递员，但很难招聘。随着派费的下降，陈磊在物流行业工作了10年的心态也发生了变化。”目前的情况是每天工作。如果有一天他辞职了，他将完全告别这个行业。
”除了快递员因收入而辞职外，上述受访者还表示，今年的评估压力增加了。王力表示，“今年签收率和上门签收的评估更加严格。但不是按时评估，会不时检查处罚。”
在降低派费的，各快递公司强调的服务质量也让快递员觉得不科学。王力说:“我想马跑，不吃草。过了很长一段时间，我一定会抱怨。”
针对网点转让，王力觉得“如果老板有能力，他可以继续整合。有些人不能整合太多的损失，所以他不会这样做。”
网点“今年反而更难做”
与快递员考虑留下来相比，网点站长对行业的严峻考验有着更深的体验。
林敏的网点负责中通、申通、韵达等快递的配送。他说:“以前大家可能都有预测，疫情结束后这个行业做得更好，但疫情过后今年做得更难。林敏认为，快递公司及其快递加盟商面临挑战的原因有几个，一方面与整体经济环境有关。另一方面，林敏认为，在经济环境不明亮的情况下，客户更关心快递费。，今年以来，快递价格战如火如荼，价格战的影响最终传递到送货端。
林敏解释了降低包装成本的影响。“假设收费是2元/件，这意味着收费前面一定要高于2元，这样尾端才能收到2元的收费。如果收费下降到1.5元，总部不会把5美分贴给收费端。而且快递运输的各个环节都会产生成本，快递的综合成本是网点收费加上各个环节的成本。”
林敏表示，一家快递公司的送货费自年初以来已经下降了20美分。其中一毛传递给快递员，另一毛由网点负责。“以我的网点为例，每天9000单的平均送货量相当于一个月的收入下降了2.7万元。”林敏表示，目前网点的盈利能力可以用“微利”来描述。
针对网点能够承受的下降底线，林敏表示，“如果下降超过10美分，那将是非常困难的。”许多快递公司今年已经降低了2到3次，最近的下降发生在7月份。，快递员的收入主要是分配费用，没有最低收入，对快递员收入的下降影响非常明显，林敏担心快递员会用脚投票。
在评估层面，林敏还表示，今年以来，快递公司的评估越来越严格。“各种评估中关系费用的评估是最可怕的。如果评估只是罚款，分公司可以接受。如果评估不符合标准，将按件扣除，损失太大。”
关系费用的评估之一是发送量。林敏表示，目前各快递公司设定的工作量非常高，远远超过网点可以完成的具体数量。”目前各快递规定的出货量是网点具体出货量的两倍。如果不能完成，一般每张票扣1元。”
林敏认为，与今年的严峻形势相比，去年是网络运营的最佳阶段。“去年发费很高，每件比现在多2毛钱。而且疫情期间考核比较宽松，现在比较严格。比如发货指标，这三年因为疫情，网点拉不到客户，要求的件数也比较少。现在没有疫情，网点也没有理由开发客户。总部制定的发货任务远远超过了网站的具体提货量。”
价格战无法停止
林敏提到的低价竞争体现在快递公司公布的业务数据中。
自今年以来，每家快递公司的单票收入一直在下降，该领域仍在进行价格战。以申通快递为例，今年1月至7月，申通快递单票收入分别为2.7元、2.42元、2.41元、2.34元、2.21元、2.21元、2.15元。除1月同比增长4.25%外，申通快递2月至7月单票收入同比下降6.56%、5.86%、8.95%、13.33%、11.95%、11.16%。
其中，7月份2.15元单票收入为2021年11月至今最低数据。2021年物流业低价竞争十分激烈，2021年8月申通单票收入仅为1.97元，为5年来最低。2018年，申通每月单票收入超过3元。
除申通外，今年2月以来，运达、圆通等快递公司的单票收入也在下降，该领域面临着新一轮的价格战危机。
在最近每家快递公司发布的2023年半年报告中，也提到了单票收入的下降。圆通中报显示，报告期公司单票收入为2.44元/票，同比下降6.03%。，单票快递的生产成本为2.19元/票，同比下降5.93%。
云达中报显示，2023年上半年派费收入为99.1亿元，同比下降3.69%。报告期内单票收入为2.45元/票，同比下降0.08 元/票。云达表示，快递服务单票收入的下降主要是由于货物结构的转变、公司对平台件结算规则的调整及其市场因素造成的。
申通中报显示，2023年上半年申通物流服务单票收入为2.35 元/票，同比减少 0.21 元/票。申通表示，物流服务单票收入下降主要是因为 2023 2008年，公司积极优化和优化产品结构，增加了轻量化和小零件的比例。，随着宏观经济的复苏和供应链的顺利修复，公司根据市场情况调整了与门店的清算政策。
根据国家邮政局的数据，上半年快递单票收入为9.31元，较去年同期9.73元下降4.3%，竞争态势有所改善。
监管机构也发现了低价竞争的问题，并迅速发布了政策。7月26日，金华邮政管理局等9个单位联合发布了《金华物流行业合规指导》，保障客户、快递企业和从业人员的合法权利，促进快递企业的持续健康、高质量发展。针对“有序竞争”，本指南表明，快递企业应科学计算运营成本，特别是在为电子商务平台运营商提供物流服务时，不应以低于成本价格提供物流服务，以排除竞争对手或独家市场。有上述行为的，公司将面临违法所得五倍以下的罚款；情节严重的，责令停业整顿或者吊销执照。
从数据来看，快递公司网点和快递员规模的增长与行业快递业务量的增长是一致的，没有产能过剩的现象。
据国家邮政局统计，2022年全国快递业务量完成1105.8亿件，比2019年635.2亿件增加74.1%。
快递公司年报显示，快递公司网点和快递员的增长速度小于快递领域的增长速度。以申通为例，2019年申通有3500多家独立网点，25500多家服务网站和门店。报告期末，申通物流服务网络管理的快递员总数为12.45万人。申通2022年年报显示，申通全网单独网点达到4850 全网有4.5万多家服务网站和门店。公司全网正常快递员数量约为 16.11 万人。三年来，申通单独网点增加了38.6%，全网服务网站和门店增加了76.4%，快递员增加了29.4%。
考虑到服务网站和商店通常为许多快递公司服务，申通的网络线及其快递员的增长并没有超过该领域的业务增长率。
什么时候休息尾部内耗？
针对网点转让，快递物流专家赵晓敏表示“近三年来，网点转让经常发生，今年可能达到较高峰值。与此，这种现象可能会持续下去。我们认为转让高峰将在明年举行。”
赵晓敏认为，这种情况与行业趋势有关。一方面，消费前景不明朗，另一方面，经过20年的快速发展，物流业目前正处于高质量发展阶段。控制已从过去的便捷控制转变为当前的谨慎监管，并购领域也在加快。
尽管物流业仍在增长，但许多快递公司仍面临压力，赵晓敏认为“目前的消费环境尚不清楚。，物流与房地产行业密切相关。在房地产行业的压力下，家电装饰等大宗消费物流数据并没有得到改善。虽然行业整体呈正增长，可以实现两位数增长，但由于过去10年的增长率过高，相比之下有所下降。而且很多快递企业要在快速增长中发展起来，无法承受低增长率。
”针对当前网点与快递公司的冲突，赵晓敏认为，该领域通常停留在过去的逻辑中，没有考虑到新的发展阶段已经到来。“目前，快递公司发现经营困难，没有尝试从产品驱动、公司改造、企业创新、结构调整及相关联动业务（包括快递出航、农村振兴、工业城市圈）等方面寻找解决问题的新途径，仍在网络末端进行内部消费。人们呼吁快递企业从市场上赚钱，而不是从网点和快递员那里赚钱。
”目前，物流行业管理混乱的案例数不胜数。例如，一些决定在网点提出质疑后被撤销。林敏表示，快递公司降低派费后，北京多次向总部反馈，公司也决定撤销降低派费。，如果网点询问并解释情况，则不能通知降低派费，而是直接降低派费。
面对这种情况，赵晓敏表示:“快递公司、网点、快递员是利益共同体，快递公司降低派费是为了打破几方平衡，简单来说就是大欺小。如果网点表现不佳，罚款或处罚已经走到了尽头。对于特许经营快递，如果你想调整终端利润的一部分，你应该在早期阶段做很多准备和准备，如考虑市场形势、竞争对手的变化和自己的经营结构，然后进行合理的调整。发送通知是一步，但许多快递公司直接执行了一步，这也导致了加盟快递的分裂。
”赵晓敏认为，领域内耗问题最终会根据强硬的领域并购重组处理，处理后终端福利可以得到全面保障。